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前一陣子擁抱新歡——APRILIA RSV4 1100的站長,終於趁著好天氣的空檔出外曬車。在購車前做足功課的站長,除了分享RSV4歷代的介紹外,也透漏了分別舊愛R6並升級RSV4的原因。
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站長這次趁好天氣出曬車,也發表了RSV4的歷代進化介紹。

 

APRILIA RSV4 1100 Factory歷代進化介紹影片

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RSV4的誕生與開發過程

首先時間推回到2009年,當時APRILIA開發了一顆除了用於量產車外,也要用於參加WorldSBK及目標進軍MotoGP的引擎,於是65度夾角、1000c.c.的V型4缸引擎就此誕生。所以在量產的RSV4上,可以體驗到媲美WorldSBK及MotoGP的加速動力!

RSV4的公升級引擎在最初也為了GP級別的賽事設計。

對於初代的RSV4,大家對於它的印象就是猛爆的動力,從低轉開始的加速扭力,在拉起來以後呈現扭力高原並延續至高轉,在如此強悍的動力之下,設計出合適的車架及懸吊系統便十分困難,也因此許多初代RSV4的車主認為在操控上比較難以駕馭。

初代RSV4 FACTORY。 (圖片來源

直到2015年推出RF限量車款,站長認為對於操控性上,RSV4才迎來非常大的改動。首先車輛的整體的操控性提升十分有感,尤其在入彎時改善了車架的生硬感,變得輕鬆許多。此外,RSV4也導入當時在WorldSBK及MotoGP場上研發的電控技術,讓騎士能更容易操駕。

2015 RSV4 RF

2015 APRILIA RSV4 RF。

2019年,APRILIA推出全新大改款的RSV4,排氣量從原本的1000c.c.來到了1100c.c.(1077c.c.)。除了排氣量加大,讓馬力來到217匹外,配備部分更搭載了OHLINS NIX系列的金筷子(前)以及TTX36頂級的避震器(後),但車友們期待的Smart EC2.0電子可調避震器系統,當時並無搭載。此外,加大排氣量引擎的操作模式並非APRILIA車款首見,早在2015年時推出的RF車款,便一併推出了Tuono 1100,缸徑由78mm增加到81mm,讓低轉的扭力輸出更大。

2019 APIRLIA RSV4 1100 Factory。

Smart EC2.0電子可調避震器系統在19年改款中並未搭載。

時間來到2021年,APRILIA再次推出改款的RSV4,在整流罩方面做了不小改動。全新的整流罩設計概念是來自RS660,讓整個RSV擁有同樣的家族特徵,全新的LED頭燈,還提供彎道照明的功能,而最重要的則是懸吊系統終於配備OHLINSS Smart EC2.0電子可調,排氣量也從原本的1077c.c.擴缸到1099c.c.,雖然最大馬力還是維持在217匹馬力,但扭力確實有小幅度的增加。

21年式的RSV4無論是外觀或配備都有不小的改動。

電控部分,則是提供六種行車模式可以來做選擇,包含循跡防滑及動力的調整。而坐墊下方則是搭配了輕量化的鋰電池。此外,5吋的TFT液晶螢幕也是不小的改動。騎姿部分,則因為油箱變窄,後面的騎乘空間變大有所改變。

5吋的TFT液晶螢幕以及六種可調的行車模式。

另外十分特別的是,與其他車廠的做法不同,RSV4身為頂級的旗艦車款,APRILIA卻沒有將最新的配備及設計首先套用在RSV4身上,令站長十分疑惑。舉例來說,外觀部分,最新款式的車頭造型選擇在RS660上首次發表。而動力部分,RSV4所搭載的1100引擎,早在2015年就搭載在Tuono上,而剛剛提到的懸吊系統EC2.0,更早在2019年就已在Tuono上搭載,直至2021才放到RSV4上。

站長對於APRILIA旗艦車款的配備搭載順序十分疑惑。

告別R6與購入RSV4的原因

站長身為兩代R6車主,無論是17年後最新的R6,或是17年之前大改款之前的版本都曾擁有過,並都有在台灣的賽道及一般公路行駛的經驗。站長甚至在早年更駕駛過07年以前超大改款前的版本,在珠海賽車場比賽。R6無論是直接的機械感或是單純的操控特性都讓站長深深著迷。

站長身為兩代R6車主,並對操控性讚譽有加。

直至站長購入上一台19年的R6之後,隨即進行完全的賽道化,包含賽道殼、制動、動力,都針對賽道做調教,但在獲得賽道最佳體驗的同時,也犧牲了能在一般道路上行駛的機會,讓站長覺得十分可惜。因此,站長便希望能夠擁有一台可以兼顧賽道及一般行駛的車款。而這樣的想法直到站長試乘RSV4 1100 FACTORY時被正式點燃,除了感受到與R6不同級距的大動力外,RSV4身為新一代車款,無論是入彎或是彎中的靈巧及穩定性,都已經超過了已經賽道化改裝的R6。而這樣的感覺讓站長覺得兩台車彷彿相隔了不只一個世代,也讓他認真考慮換車的計畫。

站長的R6已全車賽道化,難以應付一般道路騎乘。

在體驗過RSV4 1100 FACTORY的操駕性能後,站長對換車的想法更加明確。

此外,公升級仿賽不需要做太多的改裝動力非常充足,所搭配的懸吊跟制動等級也十分足夠,再加上21年式的RSV4搭載了EC2.0電子可調懸吊,讓賽道與一般道路之間的懸吊設定切換十分容易。同時,對於公升級仿賽的另一個選擇——BMW S1000RR,站長則認為身邊已經有許多朋友騎乘,自己想要選擇不一樣的車款,如果日後想要體驗不一樣的騎乘感受也可以互相交流。

綜合以上種種因素考量以及霸氣的車頭、好看的配色,讓站長下定決心購入,而接下來站長會以原廠設定的RSV4挑戰賽道,並在原廠可調的電控範圍內,找出在麗寶賽道最佳的設定,並挑戰個人單圈。此外,也會利用RSV4做一般道路騎乘教學內容,以及告訴大家如何利用電子可調系統來找出最佳的懸吊設定,請大家拭目以待!

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