作為TOYOTA新世代純電車款計畫的第一槍，今年初甫發表的電能運動休旅bZ4X，如今已迅速導入台灣。而bZ4X展現了如何的新世代設計美學，實際試駕體驗又如何呢？接下來就讓站長為我們開箱、實測吧！
TOYOTA bZ4X。
TOYOTA bZ4X電動車試駕影片
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車體設計
遇見bZ4X，相信第一時間映入看倌眼簾的，便是bZ4X相當銳利的雙眼頭燈。而打開外蓋、觀察馬達室內部，也能發現整體佈局與常見的汽油車款相當類似。首先馬達是經由橘色的電線直接連結至底盤的電池供電。而TOYOTA也採用將動力與轉向、煞車等供電來源分開的設計，因此在馬達室內能夠看到另外一組12V的鉛酸電瓶。
TOYOTA bZ4X的車頭燈相當銳利。
馬達室內的12V電瓶。
馬達室內雖然沒有配備水管，但也設置了兩組冷卻液槽——首先下方的冷卻液槽是專為電池進行散熱，而左側的紫色冷卻液則為空調專用。同時在馬達室中，也能看見bZ4X所配備的麥花臣前懸吊上座。
用於電池散熱的冷卻液。
紫色的冷卻液為空調專用。
闔上馬達蓋後，重新欣賞車頭，也能迅速看見採用壓低、大面積封閉設計的水箱護罩，能讓觀看者立即意識到bZ4X是一台純電車款。不過在底部也依舊有水冷排所需的散熱出口，因為電池、馬達以及空調系統亦有不小的發熱量。
雖然是電車，但仍留電池、馬達等需要的散熱出口。
在保險桿的右側能夠看見進氣壩的設計，bZ4X以此將正面撞擊的氣流往車側導引，達到降低風阻、穩定車身的效果。
車體尺寸方面，bZ4X的車身長度與定位相似的RAV4相比多了9公分，但車高卻降低了3.5公分，因此整體呈現出更加運動化的氣息。而軸距則比RAV4多了16公分，可說是明顯地將四組車輪往前、往後移動，讓乘客擁有更加充足的車室空間。
bZ4X軸距則比RAV4多了16公分，將四組車輪往前、往後移動，讓乘客擁有更加充足的車室空間。
車尾部分與RAV4有著明顯的區別，整體線條更加往後延伸，並且在上端兩側更有能夠降低風阻的空力套件。再搭配上往下延伸的後擋風玻璃與貫穿式尾燈，呈現俐落卻大氣的美感。
車尾上方有空力套件，能夠降低風阻。
作為科技味十足的純電車款，bZ4X自然採用了電動式的尾門。不過站長也留意到電動尾門的開啟角度相當高，因此若是在地下停車場開啟時，要相當注意是否會碰撞天花板的設備。
電動尾門的高度偏高，在地下室使用需要特別留意高度限制。
而bZ4X的後車廂空間縱深原本便相當充足，而若是有額外的收納需求，更能將盡頭的隔板往下放，以及將座椅進行六四分離。整體而言，軸距與總長的提升，都是bZ4X擁有出色置物機能的關鍵之一。
後車廂的空間相當充足。
可以將座椅放倒， 增加置物空間。
打開車門後，站長發現bZ4X的離地高度相對較高，範圍約在18~18.5公分之間。而由於底盤的離地高度原本便較高，加上座艙地板與底盤中間更有著一顆電池的厚度，因此坐入車室內後便會明顯感覺到地板較高、車高較低，多少對於後座的乘坐空間有著壓縮的影響。以站長實測而言，以較躺角度坐入車內，頭頂與車頂約有一個拳頭的空間，但若是刻意坐挺時便會有較明顯的壓迫感。不過撇除較為限縮的高度不談，站長也認為bZ4X的後座椅背，能夠為乘客帶來舒適的乘坐體感。
bZ4X的離地高度約為18~18.5公分，整體而言算是偏高的設定。
站長認為bZ4X的後座椅背，乘坐體感十分舒適。
坐入後座後，便能發現後座具備獨立的空調出風口，並且左右兩側各配備一組USB Type-C充電口。而後座的風量除了乘客手動控制外，亦可由前座人員代為調整。而後座兩側的置物空間也相當充足，約能放入兩瓶飲料。
後座的獨立出風口上方還設有USB Type-C充電口。
車門的置物空間可以容納兩瓶飲料。
在進入前座之前，站長先注意到了bZ4X車輛本身的充電插槽設計。打開車輛左側的護蓋後，上方是JE772 Type-1規格的AC慢充，下方則為CCS1規格的DC直流電快充，兩者皆為台灣主流的規格，因此相信在外尋找充電樁並非難事。
充電插槽分別為上方的AC慢充，以及下方的CCS1快充。
正式進入前座後，同樣能感受到bZ4X車室地板較高的特性，而中船的設計亦較為隆起，將正駕、副駕座位隔開。而中船的下方也設有相當實用的置物空間，內部更配備兩組USB充電孔。
中船下方設有兩組USB充電孔。
駕駛體驗部分，可以觀察到bZ4X的儀表採用了類似抬頭顯示器（HUD）的設計——駕駛是從方向盤的上側閱讀相關資訊，相當直覺，能夠避免在行駛中分心。而螢幕本身則採用7吋、高解析度的TFT液晶螢幕。
駕駛不需過度移動視角及頭部就能辨讀儀表資訊。
儀表本身的介面相當符合TOYOTA、LEXUS近年來的電動、混動車款設計語彙。使用者能夠輕鬆掌握車輛目前的出力、供電、回充狀況，並且也能透過方向盤上的操作鍵取用更多機能，例如瞬時耗電、巡航狀態、指北針、音樂、駕駛輔助設定等。
儀表介面可以顯示許多車輛相關資訊。
方向盤本身的按鈕分為左右兩區——左側主要為操作儀表用，下方則為音量大小鍵。右側則為駕駛輔助的相關控制鈕，可取用自動跟車、車道置中等功能，下方則為音響相關設定。
方向盤佈局與目前車款上的配置相似，左側為儀表控制。
右側則為輔助駕駛之設定與調整按鍵。
而除了駕駛側有著7吋的TFT儀表外，bZ4X的中控台也搭載了一句12.3吋的大螢幕，能夠給予使用者舒暢的視覺體驗，更能透過APPLE CarPlay與iOS行動裝置連動。面板下方主要用以控制空調系統，其中風量、溫度更能進行左右獨立調整。而左、右側也能分別開關正、副駕駛側的加熱座墊、加熱方向盤等機能。而若是僅有一、二人乘車時，也能一鍵將後側的空調系統關閉，為車輛保留更多電能。
12.3吋的主機也具備聲控導航功能。
空調面板皆採觸控設計，並具正副駕駛座椅加熱與方向盤加熱功能。.
A/C開關右側的功能為S-Flow鍵，可切換是否開啟後座出風。
排檔部分，bZ4X設計了一組能夠隨時進入P檔的停車按鈕，而根據推、轉方向的不同，也能分別進入D檔或R檔。當車輛處於D/R檔時，再將排檔按鈕往下推、按一下，便能立即排入N檔。此外，在下方也配備了三組按鈕，分別控制自動手煞車、AUTO HOLD、動能回充強度。
按壓旋鈕即進N檔，向左向右則排入R/D檔，P檔則是於任何檔位下皆可按壓切換。
排檔左側具電子手煞、Auto Hold及動能回充開關。
再往右側看，便能看見行車模式的相當開關，低耗能的ECO模式、高抓地力的雪地模式，以及TCS循跡防滑、PDM等輔助機能皆可在此取用。PDM在按下按鍵啟用後，便會啟動車輛四周的顯影與倒車即時影像，除了方便倒車外，也方便駕駛注意是否有行人經過車輛旁。
右側則有ECO模式、環景、雪地模式與循跡開關。
PDM有倒車顯影以及車身附近的影像。
機能體感、試駕心得
以駕駛身份坐入bZ4X後，站長首先注意到的，便是擋風玻璃和後側相同，都明顯地往下延伸，因此即使bZ4X的車頭較長，也依舊能夠為駕駛確保足夠的視野，方便掌握路況。而bZ4X由於車長、軸距皆有明顯地拉伸，因此在乘坐姿勢上，能夠為駕駛、乘客提供更多的腿部伸展空間。
由於車長較長，駕駛座的腿部空間非常足夠。
即使車頭較長，bZ4X仍有足夠的視野。
而除了正面擋風玻璃的視野相當開闊外，bZ4X也配備了近年來不少日系車款上常見的小型三角窗設計，方便駕駛注意左側的來車，也能夠進一步減少行人被擋在視線死角內的風險。
左方的小三角窗，能夠減少視線死角。
內裝質感部分，bZ4X以溫潤的布料形塑前半車室，因此比起傳統的塑膠材質有著出色不少的層次感。
再回到機能部分，除了前述的快速控制按鈕，能讓駕駛直覺地取用TC、動能回收等功能外，在中央處也有一部分小空間能夠為手機進行無線充電，或是有線聯結來使用APPLE CarPlay，並且這個區塊更有一組半透明護蓋，能夠讓使用者迅速確認內部是否已有放置手機。
中央處有小空間能夠為手機進行無線充電。
Qi無線充電板空間具格柵半透明的蓋子，能讓中船看起來更平整。
將置杯架打開後，底下更有一個相當深的額外置物空間，當使用者不需要使用時，也能闔上來當作扶手使用。
開始實際行駛後，站長發覺bZ4X的行路質感相當出色——不僅以電動車而言也相當安靜，行駛時的路感也相當穩定。而加速雖然沒有暴衝感，但若使用者於巡航時需要再加速，bZ4X也能提供充沛的動力。0-100km/h的加速經過站長實測為7.572秒，幾乎與TOYOTA官方所公佈的7.5秒相同，但額外開啟動能回充時則會較慢，來到8.4秒。
bZ4X駕駛路感相當安靜且穩定。
開啟回充系統會稍微影響加速性能。
零百加速在關閉回充系統的狀態下與官方數據非常接近。
續航力方面，bZ4X的電池容量為71.4度電，即為71.4kW/h。TOYOTA日本原廠所公佈的續航里程為559公里，意及一度電能跑7.83公里，可說是相當省電。而站長的實測數據方面，以台灣的市區道路而言，每一度電約能行駛6.25公里，而高速則落在平均5.75公里。由於電動車的供能特性與傳統汽油引擎不同，在市區走走停停時反而能夠為車輛增加回充機會，並且高速時不但出力較高，更有強烈風阻，因此整體續航表現自然也與汽油車款相反，呈現「市區省、高速耗」的特性。
bZ4X在市區的回充效果比起快速道路更為出色。
在兩天的試駕體驗中，站長也將bZ4X開上中部的139縣道山路，而站長也發現若是開啟動能回充，那麼在入彎之前車輛便能有緩慢、穩定的額外制動效果，彷彿漸踩煞車一般，體驗相當特別。而山路動態部分，由於bZ4X採用電池驅動，整體重心相當低，因此在山路中面對連續彎道時也相當從容、平穩，並且由於電動馬達幾乎隨時都能輸出最大扭力，因此出彎的加速也相當順暢。
開啟回充後，會有額外的制動效果，對於山路駕駛是相當特別的體驗。
最後再談到電動車主都必須面對的充電課題。台灣大多數路邊的充電樁目前依舊是採用JE772的AC慢充，而在少數的和泰經銷商中則有設置CCS1規格的DC快充——而駕駛TOYOTA車款前往TOYOTA經銷商充電時，整體費用亦有額外優惠。充電表現部分，若是使用CCS1快充，從0充至8分滿僅需35分鐘左右。但在充至8分滿後，系統為了保護電池，便會限縮輸出的電流強度，因此充電效率亦會逐步減低。
快充0至8分滿僅需35分鐘左右。
和泰經銷商提供了CCS1快充，費用部分也有額外優惠。
總結而言，站長認為bZ4X相當適合小家庭，無論是市區通勤、代步或出門旅遊都相當適合。在了解了站長的評價後，也不難理解為何TOYOTA會選擇bZ4X做為正式進軍純電市場的第一步。
