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HONDA CBR車系憑著家族化外觀及優異的運動性能,成為許多喜愛仿賽車友心中的首選車款。而擁有中排氣量以及黃、紅牌路權的CBR650R/500R更是市場上熱門的選擇。排氣量僅相差150c.c.的兩車,除了明顯的缸數差異外,又有哪些不同、各適合怎麼樣的需求的騎士呢?就讓擔任一日Honda Taiwan業務的亞亞,透過幫兩位客人介紹分析、試乘,讓同樣猶豫難以抉擇的你,也能釐清自己對這兩款車的購車想法!

亞亞擔任一日Honda Taiwan業務,為大家講解兩車差異。

 

HONDA CBR650R/500R分析影片

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購車前要先釐清需求!

購車時,往往有許多因素需要評估,包含了預算、路權、騎姿座高、C/P值、引擎缸數、動力特性等項目。如果你正好為目前仍騎乘白牌檔車,準備升級的新手騎士,希望以35萬元的預算購入一輛擁有路權的黃、紅牌仿賽車款,並且使用情境多以都會通勤為主,有常跑快速道路及西濱之需求的話,那麼你會和劇中的客人A相當符合。

亞亞為客人A細心講解650R的特色及配備。

日常騎乘舒適度:騎姿、座高、車重差異

CBR650R與CBR500R皆採用運動風格極為強烈的「Fireblade」炎刃元素,與當家仿賽車款CBR1000RR系出同門,具跑格的外觀大受喜愛仿賽車款的車友好評。雖說500R乍看之下與650R外觀相似,但650R四缸引擎配置,天生帶來的份量感,與那顆具有視覺張力的油箱造型,和500R所帶來較纖細、俐落的車身尺碼,更為銳利流線的車尾造型,在外型上仍能很快的用看得分辨出車格的大小。

即便是同樣的燈具,兩車因為整流罩的設計,也呈現出不同的風味。

CBR650R整流罩兩側有簍空導流設計,頗有空力套件感。

騎姿部分兩車雖然皆為仿賽車款,並採用同為分離把的設計,但把手高度都不算低,無論是都會騎乘或是長途騎乘都有良好、舒適體驗。而500R則以略高的手把以及相對650R低25mm的座高,使得騎姿會較為挺直一些,對於剛從白牌升級的騎士而言更加容易駕馭、上手;車重部分,650R較500R略重了15公斤,整來雖說差異並不大,但搭配上座高、置腳性,650R較大的車身有可能會逐步放大新手日常不論是移車、低速騎乘的舒適性與安心感。

500R有略高的手把及較低的座高,騎姿與650R相比略微直挺。

截然不同的動力特性:四缸649c.c. vs 雙缸471c.c.

650R採用649c.c.的水冷並列四缸引擎,在8,500轉時可以產生59.82Nm的扭力,並在9,000轉時榨出高達77.46ps的馬力,尤其延伸至中高轉速時,仍能擁有十分足夠的加速延伸性,非常適合用車需求有長途高速巡航,同時喜愛四缸聲浪,並且以動力至上為條件的騎士;500R則採用471c.c的水冷並列雙缸引擎,在6,500轉時可以產生45.11Nm的扭力,並在8,600轉時可以產生50.69ps的馬力,雖然動力不及650R,但在中低轉就可以提前體驗到更輕快的動力,對於較長時間在都會騎乘、走走停停的騎士來說無疑非常合適。

650R採用649c.c.的水冷並列四缸引擎,在9,000轉時可榨出高達77.46ps的馬力。

500R則採用471c.c的水冷並列雙缸引擎,在8,600轉時可以產生50.69ps的馬力。

預算與C/P值的考量:預算、配備差異

650R在懸吊部分搭載了SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉、滑動式離合器,制動部分則前煞使用310mm雙浮動碟 + 對向四活塞輻射式卡鉗、後煞使用240mm單碟+單向單活塞卡鉗,並配有ABS、ESS緊急煞車警示系統與循跡防滑系統,官方售價399,000元。

650R前制動採用310mm雙浮動碟+對向四活塞輻射式卡鉗。

而改版後的500R不僅前制動改為298mm浮動雙碟+對向四活塞輻射式卡鉗,還配備了與650R相同的SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉,除了循跡防滑系統沒有配備外,500R配備已跟650R相異不遠,而加量不加價、仍維持298,000元的價格也使500R的C/P值大增。對於騎士A來說,在預算有限及注重高C/P值的情況下,無疑非常具有吸引力。

500R前制動採用298mm雙浮動碟+對向四活塞輻射式卡鉗。

500R配備了與650R相同的SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉。

用車需求決定性:騎乘、操駕感受

經過試乘後,能明顯感受到650R在高架、快速道路的高速巡航性、騎乘感受都較佳,在長時間或是長距離的高速行駛下,180的後輪尺寸與更大的動力,都使穩定性比500R略勝一籌。但若是平面道路或是市區騎乘,500R則提供了較佳的騎乘體驗,無論是較為輕巧靈活的車身或是較早到來的動力輸出,面對都會的情境都更輕鬆餘裕。就用車需求來說,650R相對來說更適合有更多騎乘經驗,並且追求高速穩定性的騎士;而500R則更適合如客人A,在一般平面道路使用頻率較高的騎士。

實際上路更能體會騎乘時的感受差異。

650R在高架擁有較佳的騎乘體驗。

500R在一般道路上更能發揮優勢。

隱性的購車差異:稅金、後續養護

除了上述的差異之外,實際騎乘的隱藏花費也是考量的重點之一。稅金部分以500R 471c.c.的排氣量而言,一年的牌照稅加燃料稅約2,520元,650R則約6,120元。保養耗材光以輪胎而言,650R的後輪使用180的規格,而500R使用的是160的規格,更換時也有十分直觀的價格差異。

除了稅金,後續養護的成本也是考量之一。

編輯總結

兩者在運動性的表現,雖說因排氣量、缸數差異所造成的動力特性,會使兩台車騎乘調性不同,但懸吊與制動配備上的差異在新年式的改款後差距越來越小,也都能在運動騎乘滿足基本的性能,也都能獲得不錯的騎乘體驗。500R在市區通勤擁有較大的優勢,以及較低的保養費用及稅金,如果在購車有預算上的考量或是平常多以市區代步為主,那麼可以與客人A一同選擇500R,多餘的預算還可以做個人化的改裝或是購買部品。而若你像由站長扮演的客人B一樣,非常享受四缸的聲浪,並且希望擁有充沛的動力、齊全的電控配備,以及高架道路的絕佳路感,那650R就會是你的首選!



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