騎乘心得
接下來當然是大家最想知道的R7的騎乘感到底如何？首先在試車的前半段，站長就注意到它前叉給的回饋感非常的好，前叉的扎實性跟MT-07是完全不同的，R7雖然依然採用07的鋼管車架設計，但在前叉的部分有做加強，以目前在一般道路還有山路所測試的感覺，站長覺得它的整個剛性來說算是蠻足夠的，而且目前測試的懸吊調整包含前叉還有後避震器，都是採用原廠出廠的設定，前後搭配也相當不錯，騎乘體驗相當舒適。
R7雖然依然採用07的鋼管車架設計，但前避震換裝了41mm倒立式前叉。
多連桿中置式避震與前叉配合得宜。
前叉的扎實性跟MT-07完全不同。
如果對於懸吊有較高需求的車友，大家也可以看到原廠即配有彈簧預載、壓縮跟回彈可調，讓你可以選擇最適合自己的避震器配置。
前叉為41mm倒立式全可調避震器。
左右可分別調整壓縮和回彈。
接著來看看煞車的搭配，站長非常喜歡R7這一支Brembo的總泵，不管是煞車力道或是手感都深受站長喜愛，如果說有進一步需要改裝的車友，站長建議會從金屬油管開始來做改裝，再下一步也可以更換更高等級的煞車來令片；也許會有很多人覺得，原廠雙子星的卡鉗槓桿比不太夠，但站長認為搭配原廠的總泵手感是還可以，所以建議從金屬油管或是煞車來令片開始著手。
原廠即配備Brembo直推煞車總泵。
直推總泵的油杯。
如果覺得原廠雙子星煞車力道還是不夠，可以從油管和來令片開始改起。
站長覺得R7的騎乘感跟MT-07比起來，在一些低速彎時MT-07的迴轉性會比較好，站長認為R7可能是包含它的前叉剛性變得比較好，或者說它的騎乘重心把姿勢往前移了，所以在低速彎的迴轉性並沒有像街車款來的這麼好，但若是在一些比較高速的彎道中，R7的穩定性就要發揮它的長處了。在這兩天的試乘中，站長並沒有發現R7會像MT-07在高速彎中扭動，或是明顯後輪的滑動感，在R7上面可以非常的放心把重心往內集中，然後讓R7躺進彎道裡面，這一部分是站長在試乘前並沒有預期到的。
再來說到MT-07的引擎跟R7的差異，在動力的部分調校來說可能有些許的差異，但站長騎乘時還沒有明顯的感受到，但新配備輔助滑動式離合器的好處真的非常明顯，站長在大雨中騎北宜時，輔助滑動式離合器能減少退檔後輪鎖死打滑的幫助真的很大。
可防止連續退檔時轉速銜接失誤造成的後輪鎖死，輔助滑動式離合器讓操作的容錯率大增。
這一次試乘YZF-R7站長覺得它整台車的重點，就在於它的雙缸引擎所帶來非常集中的車身重心，所以並不會像是四缸車要入彎的時候，它會有一個引擎轉動的慣量阻擋你入彎，R7它整體來說動作就是非常靈活，同時它也把這一點體現它在騎乘姿勢上面，讓你整個人的重心非常集中，但是如果說身材比較魁梧的人，就會像我剛剛所講的可能會感覺說你騎久了，會覺得整個人是比較緊繃的，而且你支撐上是比較耗肩膀的力量。
當然很多人也會問像這樣子雙缸的動力到底適不適合在道路上，甚至在賽道裡面騎乘？站長覺得以雙缸來說，它的低轉扭力這個好處是非常明顯的，你並不需要太刻意去控制轉速，例如以四缸車來說，600c.c.的級距你必須要把轉速可能維持在8,000、10,000轉以上，但是在6,000轉附近R7它就可以非常輕鬆的騎乘，而且它在高轉的時候站長覺得以動力來說，你如果不要求太多的話，它還是可以給你一定的加速力道。
以站長這兩天的騎乘經驗，R7整台車的設定就是非常的仿賽，但是你千萬不要讓引擎轉速低於5,000，因為當它低於5,000，就會產生直列雙缸常見的震動感，好像就把你從仿賽激烈操駕的騎乘感給拉回現世，它依然是一個雙缸動力的車款。另外我也相信R7未來會在各國的地方賽事佔有一席非常重要的地位，因為它整體的車架還有懸吊，還有騎乘姿勢都是非常的戰鬥，如果能在引擎的部分做一些調整，或是包含換排氣管或是把它的整個動力帶讓它更微往後延伸，我相信它在賽道上所能表現出來的性能還有成績，是超越目前所有的雙缸車款，以上就是站長這一次帶來的R7的試乘報告。接下來Moto7將借來R7的最主要競爭對手，APRILIA RS660，看看兩者的性能上到底是差異在哪裡？特色又在哪裡？一起期待下一次的試乘吧！
