各車廠的驗車方式
站長：
是，真的。那第三個呢，站長在這邊要跟大家討論的，也就是台灣目前驗車的狀況：CBR1000RR為什麼會調到85匹？那它就是為了台灣驗車法規的問題嘛。那我這邊再把我現在了解的幾家，不管是總代理、代理商他們驗車的狀況跟大家分享一下。
站長：
例如說以DUCATI來說好了：DUCATI在台灣以總代理它是比較沒有去調校車輛的能力，所以以我所知，他們在驗車的部分都是由國外調整好，甚至完成磨合以後引進台灣去送驗。這個部分大概在六、七年前有一陣子，這個DUCATI引進車款的速度都比較慢，那就是因為在義大利調整好以後到台灣來驗，發現還是驗不過。那奇怪，義大利這邊驗得過可是台灣驗不過？所以他們其實後來有請義大利的技師到台灣，去確認整個儀器的設定跟兩邊到底是，可能是整個這個數據上 差異性到底在哪邊，後來就比較順利了。
站長：
甚至呢還有一次比較有趣的是，我記得我那時候是試乘Monster 1100 EVO，然後我借完這台車回來以後，經銷商那邊店長打電話來給我：他說「楊斌楊斌，你要賠我們排氣管！」我説「怎麼樣，又沒有摔車，怎麼要賠排氣管？」，他說我騎到那個排氣管，那個鈦合金的排氣管不會破，可是磨到裡面。我說怎麼可能，那個要騎到幾度？後來他們才發現說，其實這台車因為在義大利試車的時候，裡面的試車手可以磨到排氣管的下緣，所以他們是在那邊都已經Run-in好以後來台灣做測試的。所以我才知道這件事情，才慢慢去知道原來你們驗車的狀況是這樣子。所以以DUCATI來說的話，就是等於是原廠完全支援，而且是確定這台車是可以符合台灣法規才把送驗車拉進來。
站長：
再來呢，例如以KAWASAKI來說，因為光陽算是背後的總代理，講白了是這樣子。那其實光陽這邊他們其實還是有技術能力來做一些調校，就我自己側面瞭解大概一半一半：他們跟日本原廠的分工大概一半一半，台灣還可以再做一些微調、再根據儀器那些去做一些微調，不過基本上是在日本去完成大部分的調校的動作。另外當然其實這部分也是公開的資訊，如果你上台崎的官網去看，例如說ZX-10R：ZX-10R它所公布的馬力在官網上是有的，但是它後面有標註這是歐規，那實際上你拿到的車就是以實際為主。實際上你拿到的馬力數會不會是這個呢？就不知道啦！後續怎麼處理，大家也可以上網查或是問一下經銷商，這是KAWASAKI目前的做法。
站長：
比較特別是SUZUKI，SUZUKI最近撿到槍（笑）。因為它的馬力數啊，尤其對於這種公升級的，或是像最近的隼那種大排氣量的車，的確馬力數都是非常接近原廠的歐規數據。例如說以GSX-R1000來說好了：台版是188匹馬力，那歐洲的話是202匹馬力，這樣差的話大概14匹馬力而已，轉速上是有差一點，其實它就是用轉速來做一些限制——歐規版是13,200轉，台規版是11,000轉出現最大馬力。我自己的猜測啦，因為台灣以台鈴來說的話，大概能針對車款去做調校的能力，我自己猜測是比較弱一點，所以大概是日本這邊有在全力支援。
另外YAMAHA最近大概大家有注意到的就是MT-09：就是歐洲版本就是排氣量是增加，結果引進台灣呢，這個排氣量、馬力數反而是降低的，比前一代還不如！那這個部分，其實我們在了解，經銷商也是有能力來做一些調整的喔！
站長：
再來就是回到HONDA、回到我們1000RR：原本的馬力數據呢，應該是要歐規版要189匹馬力，結果台灣就只剩下85匹馬力。
Neo：
戲稱87（笑）。
站長：
最大差異其實它就是利用轉速在做限制，就是你就是不要騎到那麼高轉，那你用低轉騎當然又省油然後噪音也小，整個油耗上、大概排污上都可以符合標準。我自己的猜測就是：日本當然也希望說這台車最好可以引進台灣，但看了台灣的法規以後，他們就想說用一個很保守的方式大刀一斬，這台車絕對驗得過，不用再送回來再調第二次，這個一定百分百驗得過，而且可能這個比標準還低很多，所以才會限制這麼多。
回復馬力，是服務還是販售改裝？
站長：
那第四個議題我想跟大家討論，那我想這個也跟Neo有關係——因為你是車主。就是我們車商在引進的時候，它到底是怎麼樣看這個所謂馬力復原這件事情？它是把它當成一種服務，就我是服務車主，今天你買了這台車以後我提供你一個服務，還是說我提供你的是一個商品，就是一個不同版本的ECU我賣給你，就是這個東西也許是經銷商的行為：經銷商可能就像一個改裝品一樣，你可能有原廠的不管是空濾啊、煞車片啊，或是排氣管都有原廠替換品，它是一個用商品的方式再提供給你。或者說這個算是一個…當初車商認為說，這個是本來當初這台車就該有的狀況：1000RR，到底誰能想像它只有85匹馬力？它該有的當初設計，現在整台車的，不管是懸吊、車架，不就是為了要發能發揮到接近200匹馬力、動力嗎？
所以到底車商是怎麼看這件事情：是一種服務，還是我就是提供你另外一個商品的選擇，或是我其實就是要讓我的車呈現原本該有的樣貌、引進來台灣不要差太多？那以你車主的角度，你自己怎麼看？
Neo：
其實當初我們跟台灣，尤其我們跟台灣本田購車的時候，我們是講白了本田宗一郎的精神：我們要把車子做到完美、極致。所以我們相信這件事情，我們也會很納悶說85匹，你真的願意賣你的當家跑車？當家喔，SC77是SC59之後隔了好幾年才大改款！所以我們那時候很期待說這台車進來，所以他們有說其實日本不想賣來台灣，當時因為它覺得他們當家的最強跑車來之後變成85匹，然後所有車友都在嘲笑，然後這種都是他們會覺得「這個違反我的本田的東西」，所以他們當初不賣。
所以後來他們進來之後我們透過一直跟經銷商詢問日本那邊的意願，他們說「OK，我們提供你這個全馬力的回復的方式」，就像我們做一個…就等於完整包裝，就整個我們購買到的車子。可是對於本田來講，其實對於死忠本田的車友來講，大家都會知道本田其實沒有什麼太多外掛這種東西，通常大家都是追求HRC電腦、HRC ECU，可是你上網看國外大概都隔個好像五、六年、四年才會出來這個東西，那它就不同於其他車廠。像其實我最近有在看BMW，那你這樣子分開，我賣你是這台車，我再給你一個Package自己選擇，你車主你要什麼樣的行為你自己去Option，所以我覺得這個是蠻不一樣的一個行為。所以這個我覺得也是在第一次本田看到說，它用這樣的方式去兜售。
此事件的召回背景
站長：
那再來其實我在想，還有一個議題就是：因為本田這次它使用是一個所謂「召回」，那因為我們認知的召回呢，我想可能第一個跟安全有關，可能某一批零件它有出現品質上的問題…甚至如果說在美國的話，經常是所謂的公路安全局它要求你要召回，它是發現說這台車可能在市面上使用、車主使用以後也許ABS經常出現狀況，他們會介入調查，然後造成說車廠要全面可能要召回、部分召回或是全面召回，這樣的狀況。
我自己的理解，我認為車廠召回是出於它也要解決它自己的問題，因為它如果不召回的話，可能後續衍生很多法律問題，可能包含車主或是產生事故以後賠償的責任，所以車廠召回，它其實也在保護它自己不要受到後續的一些法律的問題。
站長：
那最近呢，因為我們Moto7最近半年才入手兩台車啦——JET SL、KRV。兩台都是國產車，跟大家分享一下：JET SL其實在我們在入手之後它有一個油管的召回，那時候其實因為我們這台車那時候還沒有那麼常騎，所以我其實一直都沒有回去更換、一直都沒有回經銷商，然後他們那邊…經銷商上面的，應該算總經銷吧？就一直有派人來說「欸，楊先生你趕快把車拿回去修啊！這個我們…」。他們有一個達成率的問題，就是他們把這個當成一個KPI，就希望說百分百，這些新買的車主都有回去，所以他們其實會主動來希望說你趕快回去，因為這個問題他們希望能解決；那再來是一個KRV的例子，我想網路上應該也有看過：就是前幾批的車款，它的傳動可能在性能表現上沒這麼好啦，那可能不如當初試乘車的加速、那個加速的大家的預期，所以它是主動召回我們說你可以做一些馬力上，還是應該說傳動上的性能提升…那我覺得這比較有趣的是，這個是出發點就是為了車主開心，因為其實光陽它如果當初不做這件事情，大家可能罵一罵，然後想要改的人自己去改，這件事情就結束了，不過它有提供這樣子的選擇，那這個是比較特別的例子。
站長：
那以你來看這一次，Neo你這樣子被召回，你覺得是在哪一種狀況下發生的？
Neo：
我覺得其實大家都可以理解，其實台灣本田應該是受到壓力啦，說你必須要去執行這件事情。那的確如果以車廠銷售的角度來講，這個是違規嘛、人家講違規，就是你兜售Bundle的行為、去Sales這種東西就是違規。所以只是說以召回來講，我們覺得說如果本田願意去幫我們回復這些東西，你要讓我選擇，這是我們的東西，你不該強制性地…甚至又有有人貼出，我們當然不確定真實性，就一堆消息說「你如果不回來我們就抽檢、用政府的角度去再開罰你」，你會覺得，哇，那我覺得這個第一個：我們車主第一個想到的事情是，我對於台灣本田的Reputation，我喪失了、我不太相信！因為你跟我應該同一陣線、你要保護，我是你的Costumer，Costumer的事情你不能去碰到，可是你變成用這樣的方法的時候，我們其實說真的不太能夠接受，所以大多數的車友現在是觀望的角度，我們看看到底是什麼。
站長：
其實我自己也請車友調那個算是一個召回的信件來看啦，它第一頁當然寫一些原因啦，第二頁倒是洋洋灑灑寫了很多法規。我想說有這麼多法規，這是要戳痛這些車主的心嗎？我自己是覺得這些法規列在那邊是有一點…不知道是有沒有必要啦，或者說你到底是出發點是什麼，把這些法規列在這邊？…或者說這件事情要用什麼方式解決，召回會是唯一的選擇嗎，還是說是有機會用其他的選擇、其他方式來做？我覺得這也是值得討論啦，當然這次就是用召回。那以後如果再發生這種事情的時候，我覺得主事者也可以想一下怎麼樣來把這件事情是圓滿地解決。
站長：
那當然最後還有幾個想法跟大家閒聊：就是其實這件事情，當然現在是從召回車主（開始），所以大家整個在網路上整個燒起來，但我其實在一年前我就知道有這個狀況，只是那時候還不確定說到底會怎麼樣來處理，或是說也許就是把你這樣的事情就過去。一年前其實就有知道說本田內部就有在討論這件事情，然後也許跟政府的會議裡面也不小心討論到這件事情，然後這個事情當然也引發了一些人事上的、後續的一些效應啦，坦白說。所以大概是燒了一年以後到今天，正式就是要以這個方式來處理啦。
此事件對車主社團、二手車市場影響
站長：
當然我想很多人應該也在討論，我覺得就是後續會不會影響到二手車價的問題。
Neo：
這個就是除了一開始講個資法大家都在討論之外，二手車價是第二個我們實際討論的：那因為我們第一個一定碰到是，其實很多歐規車友也會跳出來幸災樂禍——就說「你看吧，當初就叫你買歐規車！」。其實我覺得這個，這是大家的事情，所有騎車的議題要面臨的事情，而不是我們今天剛好只是被開第一槍！那二手車價來講的話，其實在半年、一年前，我們SC77的車價是上漲的，二手車價上漲，因為我們車種很特別，然後加上如果你整個公升級比出去，前後電子Öhlins這種的，以我們的售價基本上是沒有，很少很少。
Neo：
所以那時候二手車價出來之後，我其實之前就有在稍微了解…因為自己的車嘛，大概了解一下。那以目前聽到的話是沒有太大的變動，但是是很多人會說…我不知道是刻意還是怎麼樣，說拋售潮，「我不要了，我要趕快賣掉了，因為它剩85匹了！」，很多有這種拋售潮。可是說真的，實際在騎車的車友，他即便換回台規，你有好幾種方法再回來，所以當然這又回到灰色地帶，這個就是不是公開的事情。只是說這個對我們來講，我們覺得短期內可能有點衝擊，但是實際上這台車它還是台好車，所以不會有太大影響。
站長：
了解。然後我其實這次事情，我有想到我自己的R6，因為之前是有一陣…在前兩個月啦，就是想說大概賽道希望可以挑戰到一個成績以後，是不是這台車就就賣掉？突然這件事情我覺得說，好像應該要把它好好保存、用保鮮膜包，因為以後大概不會有這樣的車了！以後這個環保法規越來越嚴，或是政府還要這種馬力校正回歸這件事情，到時候我這個改裝ECU、一直到處跟人家講說我就是用全取代電腦、改裝ECU，可能第一個會被叫回去查這樣子……。
我覺得這件事情其實跟每個二輪族群，覺得都會有一些關係，所以大家我想雖然你這次可能不是置身在內，但我也希望大家可以關心這個議題！
