試駕心得
因應疫情影響，試乘為發表前媒體個別獨自測試，而Moto7來到台北市近郊腹地廣大的空地進行試駕體驗。騎乘差異與前代DRGBT相較之下主要分為兩部分：動力表現、操控表現。在符合七期法規之下不但最大馬力未被閹割，甚至經由引擎與傳動內部的調校，優化了全速域的動力曲線，直線加速測試中明顯感受到中低轉表現確實有所提升，使起步更加輕盈，推力維持到高轉速域也相當充足。
中低轉扭力與馬力的提升使起步加速更加輕快。
此次雖沒有往常卡丁車場刁鑽的小型彎道來進行操控體驗，但經由反覆繞錐更能體會出新款配胎：MAXXIS R1N，在胎面弧度與胎壁支撐性的特性。有賴更圓的曲線與更高、更尖的胎型，在繞錐時快速的左右傾倒下，能夠相當迅速藉由龍頭轉向與重心的切換，輕鬆改變行進方向，配合靈敏油門反應與胎壁穩定的支撐，將車身快速切入下一個變換位置。在前代在操控已相當靈活的情況下，DRGBT R-Edition顯得更加刁鑽且穩定。
車輛本身靈活的調性搭配新款MAXXIS R1N配胎，使操控更加刁鑽。
身體輕鬆的微微一帶就能迅速且穩定的變換方向。
TCS循跡防滑系統實測
在相較前代最大差異的TCS循跡防滑系統方面，將TCS關閉並車輛行駛於抓地係數較差且不平整的草地上，若是龍頭稍有偏移加上油門力度稍大，便能感受車輛相當容易產生偏移甚至導致側滑。若是在雨天遇標線、人孔蓋，抑或是行經沙塵處，一般騎士的油門與煞車力道操控有些不慎，就可能發生摔車的情況。開啟TCS後，在單手操控與大灌油門的情況下（測試車輛請勿模仿），經由感應前後輪差來抑制引擎輸出的輔助，讓車輛依然能穩定行駛。
在路面狀況較差的環境，關閉TCS容易使車輛打滑。
開啟循跡防滑系統後，有助於輔助騎士操控的穩定性。
相較KRV 180
在排氣量維持不變，且低於KRV 175c.c.的情況下，直接將兩輛車以直線加速對比。DRGBT R-Edition官方提供的15.6ps馬力與15Nm扭力數據，相較KRV的17ps、15.4Nm，KRV皆大於DRGBT R-Edition，而實際由體重皆為72kg的站長與編輯來進行騎乘，0-100m加速的起步便有所差距，甚至到中尾段兩車間隔更是高達將近三個車身，除了歸功於動力部分的全新強化外，在整備重量少了8kg的DRGBT更具優勢。
中尾段加度延伸車距來到將近三個車身。
全新車色
DRGBT R-Edition發表隨之推出四款車色，分別為靛光藍、御雪白、勁能綠與夜魂黑，新款車型與車色將取代前代不再生產販售的舊款車色。
DRGBT R-Edition四款車色。
售價與優惠
SYM為改款的DRGBT R-Edition祭出首購價新台幣110,000元整（不含牌險），還有加碼雙重優惠：
- 36期0利率，每期3138元
- 分期購車送安心鋼鐵險
方案詳情以SYM官網為主。
原廠技術資料，請見下一頁。
