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對於道路車款而言,大燈可以說是不可或缺的一項配備。目前市面上多數車款仍採用1960年代面世的鹵素燈炮為大宗。雖然根據車款配置,或是車廠設計,會有些細節上的差異,但大致使用的規格都相去不遠。今天就讓Moto7帶各位一次弄懂機車上常見的各種鹵素燈泡規格吧!

  • M5(H6)
  • H4
  • H7
  • HS1
  • H17
  • H9、H11
  • LED

燈泡圖片來源:PHILIPS

大燈是道路車款不可或缺的重要配備。



M5(H6)

俗稱小盤(小皿)燈泡,在規格上有兩種型號,PHILIPS稱其為M5,而OSRAM則稱為H6。由於底座盤面較其它規格小,而得到小盤的稱呼。此外,在同樣規格下,也有另一種是採無盤面的設計。M5(H6) 燈泡內包含兩組燈絲,是遠近燈共用的設計。盤面用來確定方向性的凸耳為一個,本身不像下文提到的其他規格,帶有接點與電源以插座方式結合,而是像一般燈泡一樣,採用彈簧壓力接合。底部兩接點為遠近燈正極、盤面為負極。

俗稱小盤的M5(H6)燈泡。

 

另一種規格的M5(H6),底部接點是凸點而非接腳設計。

由於M5(H6) 燈泡規格體積小、瓦數低,功率通常在18~35瓦左右,相對溫度低。因為早期材料技術的限制,塑膠燈殼的車款大多採用M5(H6) 燈炮。根據排氣量與發電能力,會使用一到三組M5(H6)不等的配置,來取得足夠範圍的照明。近年來各車廠多改由照明效果更好的HS1來取代M5(H6),也讓M5(H6)的市場能見度逐漸降低。

國產經典仿賽車款—YAMAHA FZR150便是採用M5(H6)規格燈泡。



H4

另一個在機車上相當主流的規格就是H4了,H4比起M5(H6)明顯大上一號,和其他規格盤面大小接近。盤面本身有三個凸耳用以確定燈泡安裝方向。燈泡內也包含遠、近兩組燈絲。H4的底座為三腳的腳位,分別為遠、近燈的正極與負極,與車輛電源以插頭方式固定。

H4 有三支接腳,防呆凸耳則有三個。

H4燈泡有著高瓦數的功率(一般為55瓦/60瓦),在照明效果上比起M5(H6)好上不少。早期國產車當中,採用玻璃燈罩的車款如野狼、FZ等,都是使用H4規格。而近年來材料技術進步,塑膠燈殼也能擁有很好的高溫耐受性,因此近年許多塑膠燈殼的車款也採用H4燈組。由於H4也是汽車常用規格,燈泡選擇多,所以不少車友會將M5(H6)燈具改成H4,來換取更好的照明效果。

市面上大多數純單燈設計的車款,若非LED設計,幾乎都是使用H4規格。

許多速克達車款也採用H4大燈,圖為PGO Bon 125。

而一些公升級以上大排氣量的車款,因為發電系統足以負擔高功率的大燈,會採用雙H4 燈炮的設計(近燈開啟時就有110瓦),能達到媲美汽車級的照明效果。

大排氣量旅跑車款—KAWASAKI 1400GTR便是採用雙H4大燈。

H7

H7規格燈泡內只有一組燈絲,因此本身無法兼具遠、近燈,除非燈具採用透鏡變焦的方式。H7底座為單凸耳的設計,以此來確定燈泡安裝方向。同時因為內部僅有一組燈絲,所以接腳為兩支,分別為正負極,並以插頭方式連接電源。

H7燈泡為雙接腳、單凸耳。

H7與H4同樣是汽車常用的規格,多用於歐系車的近燈上,在機車部份以大型重機使用較多,通常是以兩組H7分別負責遠燈與近燈。在路上看到獨眼龍大燈設計,且使用鹵素燈泡的重車,通常就是使用H7規格。而最近國產車款,也開始有使用H7的車款。因為和H4同樣是汽車常見規格,所以選擇也相當多。

H7常見於歐系汽車之近燈。

進口重車常見的獨眼龍設計,就是使用H7規格。

國產車中也能看到使用H7的車款,KYMCO DownTown 350i就是其中之一。

2014 YAMAHA YZF-R1雖非獨眼龍設計,但透過透鏡來切換遠、近燈,使用的一樣是單燈絲H7燈泡。

HS1

HS1在外型上,與H4相當接近,就連遠、近燈燈絲的位置也相同,底座也是三凸耳的設計,唯一的差異就是凸耳的大小不同。H4的凸耳略小HS1,所以H4燈泡能放進HS1的燈座,但HS1的燈泡則無法放入H4。

HS1 外型類似H4,但瓦數更低。

HS1 也是在機車上使用為主的規格,和H4 同樣是雙燈絲設定,但瓦數較低,通常為遠、近各35w 設計,如果需要一次亮兩顆燈泡的雙燈全亮設計,對機車電系負擔也不會太高,而發光效率也比M5(H6) 好,可以說是取代M5(H6) 的燈款,是現今各式國產車中,最為普及的燈款。

SYM Z1 Attila搭載的正是HS1燈泡。

Racing King 就是使用兩組HS1 大燈的設計,開燈時會雙燈同開。

H17

H17是SYM率先使用在JET S的大燈規格,算是專為機車開發的新規格,為雙燈絲的遠近燈一體的設計,底座為三凸耳,但寬度與HS1不同,還有額外的凹槽。流明數比起同瓦數的HS1增加15%,在小反射面下,依然能符合ECE和FVMSS規範的照明效果,換句話說就是小反射面的效果更好,可以說是HS1的強化型。在JET S之後推出的SYM新機種,也陸續使用H17,除此之外其他車廠如KYMCO Racing S也是使用H17,未來將可能成為小排氣量車款的主流鹵素燈規格。

SYM JET S率先使用H17規格。

KYMCO Racing S在大燈上採用H17 35W雙鷹眼大燈。

 

機車上較少見的H9、H11

H9和H11算是同系的大燈燈泡,都是包含一個L型的塑膠插座,為單燈絲燈泡。而防呆設計則靠著L型插座內的凸耳變化。一般來說H9多用在遠燈,而H11則是近燈為主。

H11燈泡,和H9同樣都有個L型的插座設計。

KAWASAKI ZX-14R就是採用兩個H11為近燈,與兩個H9做遠燈,但分別為55w(H11)與65W(H9)的功率,光是平常常時點燈就需要110w,如果開啟遠燈時四燈全亮有240w,電力系統不強的車款可能就無法負荷,通常只有在公升級以上的大排氣量車款才會出現。

車界常稱六眼魔神的KAWASAKI ZX-14R,其六眼就是由兩顆定位燈、兩顆遠燈、兩顆近燈構成。

新世代潮流—LED

上文所提及的燈泡規格,皆是針對鹵素燈或是HID,而現今許多領域已達成LED燈具的普及,由於LED燈獨特的發光特性,加上小型化的優勢,也有越來越多車廠在自家車款上搭載LED大燈,近年來可說是蔚為風潮。

近年來,越來越多車廠在自家車款上搭載LED大燈。

原廠車所搭載的LED大燈通常是連同燈座一起設計的,並不像鹵素燈泡時代是燈座與燈泡分離。因此較難以透過自行在坊間購買的LED燈泡進行更換。而我們一般市面上看到的H4 LED、H7 LED…..等等,都是廠商讓傳統燈座的車款能使用LED 而開發出來的商品,與原廠車上的不同。

LED的小型化,能讓車廠擁有更高的設計自由度。但融合式燈座設計,也增加車主自行改裝燈泡之難度。

HONDA RC213V-S運用LED大燈,使道路版廠車仍保留原有的車頭輪廓。

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