Q6：過彎的三階段有什麼要注意的？
剛剛有講到就是減速、傾倒然後出彎，這就是過彎站長覺得基本的三個節奏，所以要把這個節奏掌握好，那在減速的部分站長覺得一定要掌握充分的減速。很多人他一開始減速的時候，會微微的煞車而已，然後快要到才彎道發現說，「咦！這彎道怎麼那麼小」，就越煞越重，所以站長覺得一開始就要保持充分的減速，越貼近彎道的時候，其實是把煞車開始慢慢地放掉。
煞車力道是一開始要大，然後開始慢慢回復，接著再做一個入彎，這個部分來說的話，站長覺得以新手來說好了，要先把這三個階段，做一個很明顯的掌握，節奏要很明顯、減速好，然後慢慢放掉煞車的同時你開始入彎，入彎以後你要找到一個點，你可以開始開油門出彎，然後慢慢越開越大，把車子加速出彎，所以節奏越明顯越鮮明，你的間隔很清楚的是我現在在哪一個階段。現在進入到第二、三個階段，就不會有已經傾倒了，可是還在大量的減速，或是說速度還慢不下來，還要再可能把車身立起來繼續減速，或是在彎道中越減越多，甚至最後如果越減越多的話，前輪可能就失去抓地力，當在準備要出彎了，那個節奏就要很清楚，而不要說開始出彎了，結果發現說其實根本彎還沒繞完，結果又把油門關掉開始傾倒，然後再找個地方開始出彎，這個就是很差的節奏，因為你都混淆在一起，甚至是可能從第一個進到第二個，又回到第一個，第二個進到第三個，又回到第二個再回到第三個，所以先把你的節奏抓好，減速、傾倒然後加速出彎，這個三個階段讓它很明確，到底是處於哪一個階段你要很清楚。
對於從初階要開始進入到中階的這樣的騎士，再來你就要有比較明確的點的概念了，什麼意思？你要開始去找說，我到底要從哪個點開始執行，這些減速、傾倒、出彎加速，你的點的概念要很明確，因為你會想要縮短你的點跟點的距離，但這個部分我認為其實到賽道裡面去嘗試是比較好，所以概念上會是先知道有三個階段，如果說，你想要把它做的越來越好的話，開始要有點的意識。再來如果說你要再進入比較高階的話，開始會有一些階段，它其實稍微有一點重疊了。例如說，我們在減速的時候，到末期的階段，其實在煞車還沒完全放掉的時候，就開始會有做一個傾倒動作了，並不是完全放掉煞車才做傾倒，再來就是說節奏上，像我剛剛一開始講的，你是煞車越用越多，還是一開始比較前面的階段就有一個充分的減速，然後慢慢放，這就是我覺得要去微調的部分。
總之，你要先知道說，這三個階段到底是哪一個階段是哪一個，你現在處於哪個階段，再來把它的點描繪的越來越清楚，那在比較高階的車手的話，你可能可以考慮說，開始讓階段，它是一開始有一點重疊的，可以讓車子更穩定，或是更有效率的完成這個彎道，大概是這樣。
Q7：要怎麼找尋重心轉移的時間點？
我對這個這件事情是這樣詮釋，就是我們今天過右彎的時候，車子要往右倒，所以重心會帶著車一起進來到右邊，如果說要過左彎的時候，車子因為要往左邊倒，所以重心也會帶著車子一起往左邊走，所以你的重心會去引導整台車子，這樣子的重心轉移，其實不管在一般道路上，或是在賽車場上，尤其在賽車場上會做得更誇張，會用大量的重心的轉移，來輔助車子過彎。
那到底什麼時候開始？就是在你還沒有要傾倒的時候，就要先做好這件事情了。例如說，我們在進到右彎的時候，在煞車減速的時候，其實就可以把人的重心稍微往內側帶，不要是都已經要傾倒了，才突然把屁股移進來、放進來，這時候車輛其實會產生一個很不穩定的狀況，就是邊傾倒，人還突然把自己的重心移進來晃了一下，那車子就會晃一下，這部分其實我覺得可以，以後應該再講更細節一點。不過我覺得，今天先跟大家大概講一下你的概念就是，重心不管是你的屁股，或是你的上半身的重心，一定是會引導車子往要彎的那個方向去走。大部分的狀況下，這是一個基本的想法。
如果你要移動屁股的重心的話，一定要事先就移動好，因為你的屁股一移動的時候，整台車的重心就會產生一個變化，會產生一個很大量的變化，如果說有一台GoPro去拍後輪的話，當你已經開始傾倒了，屁股又突然扭一下，後輪就會撇一下，就會瞬間撇一下，那如果是抓地力比較差的狀況，可能就會滑掉。所以如果要移動下半身的重心的話，一定要在還沒入彎前，就已經移動好。甚至如果說在賽車場上，你會看到在直線上還沒減速前，人的重心已經移好了，才開始減速，因為你如果開始減速了，其實車子很快重心都會到前面，你要移動也不好移動，而且會讓車子產生不穩定。大致上，我覺得在這個階段，我們就先談到這邊。這裡面其實還有滿多細節，以後再慢慢談。
Q8：到底急煞是要不要拉離合器？
我覺得這個要分辨一下，你到底急煞是多急，是一心只想要把車子趕快停下來，還是有可能需要再加速如果是，我想一般大部分都是，還有可能需要再加速的狀況，那這時候我會建議說，不要拉離合器。因為你隨時有可能需要動力來脫困，其實例如說，前面一台車，它可能突然插進來了，所以很快的，你要做一個減速，但實際上，那個距離當你減速到某個程度的時候，大概需要閃避它走掉加速繞過去，大部分其實狀況大概是這樣子，所以如果說你是需要，馬上有需要再有動力出來，讓你可以離開這個地方的話，那你的離合器，可能最好不要一直拉著。
但如果說，你已經確定，在這個剎那，就是要把車趕快停下來了，不會有再加速的動作了，那這時候就可以拉離合器，然後以ABS車款來說的話你就是前後輪用最大力氣，煞到底，當你力量過大的時候ABS它自動會把它會幫你解除，分散掉，點放掉煞車，所以你最重要的就是全力地減速，同時拉離合器，因為引擎在減速的過程中，如果你離合器是放開的，然後你同時做一個很快的減速，那通常呢，這個時候，你的煞車會負擔引擎要降速的這個力量，而且很怕是，有一些人他可能油門還抓著，對，所以抓離合器有一個好處，就是完全把動力切斷，而且也不讓煞車去負擔，把引擎降下來，這件事情，降速下來這件事情，所以如果你已經確定，你就是要趕快煞停了，那就抓離合器，而且前後煞車一起下去，用最大的力量，這是有ABS的狀況，那如果沒有ABS的話，你就要試著調配你的煞車力道了。
所以最好在緊急狀況的時候，有ABS的車款是比較好，所以這也是為什麼現在其實大部分來說，黃牌以上都是要標配，其實前一陣子政府也是希望推動說，125、150以上也都有ABS，但後來可能還是有一些反彈，但其實我是建議大家在買車的時候，最好都有ABS車款，因為你在緊急狀況的時候，真的是你全力煞車，這大概是大部分人唯一能做的，如果這時候還要再調配煞車的力道，太緊張的狀況，我想大部分人還是都不行啦，來不及反應，所以大家在買小車的時候，盡量還是挑有ABS的車款會比較好啦。
Q9：為什麼很多人過彎會外拋？
其實以物理來說，就是你畫一個圓，當你向心力提供得不夠多，車子就會外拋，那為什麼向心力會提供得不夠多呢？其實就是你車速太快，你的向心力已經無法負擔，沒辦法做一個有效的轉向，你的線就會越來越外拋，所以我覺得車速的控制是最重要的，你在入彎前，你就是要把速度減下來，你過快的速度進去，你就會開始外拋，而且這件事情只會越來越嚴重，不會越來越降低，而這件事情呢，只會越來越嚴重，不會你外拋以後有辦法再收回來，救不回來，這個是救不回來的。為什麼，因為通常在以路面來說好了，外面路面會比較髒，所以當你已經拋到有一點，偏外面了，你會越來越不敢把車帶進來，因為你會覺得好像車會滑掉，對，實際上也是這樣子，就是你可能到外面的時候，你是因為外面的砂石，然後整個就滑出去，很多人摔車是因為這樣子，那再來就是，你有沒有提供足夠的向心力，就是你車子傾倒角度夠不夠，原則上，你車速越快，你要傾倒角度就越多，實際上，這跟你操控的能力、跟路面、還有你輪胎的狀況很有關係。有可能你想說，這樣子速度可以進去，壓得可以夠深，然後車子就啪嚓，可能地面很髒，或是你的車輛傾角是有限的，它並不是像你想的可以用超斜的傾角來過彎，這時候你就直接啪嚓出去了。就出事了，阿伯。對。那當然很多人的狀況是，他可能磨到一下，他趕快把車立起來，然後這時候車就外拋出去了，所以最重要，不要外拋，就是要控制好你的速度。你的入彎速度越慢，你可以越快、越穩定、越保險地去通過這個彎道，然後加速出彎。沒錯。這其實也是在賽車場上一個很常見的一個道理，你入彎越慢，你反而後半段，你可以走得越快，而不是說你，大家在拚入彎的速度，這個想法是完全錯了，其實你反而要增加速度，你是要降低你入彎的速度，趕快讓車子加速出彎才是重點，所以賽車場上也不是，大家在拚入彎的速度，所以山路上大家也不要拚，就是把速度控制好降下來，你就不會外拋了。這也呼應到剛剛站長提到的，你入彎前要達到確實的減速這個部分。
Q10：當遇到車輛快失控時，該怎麼辦？
車輛失控該怎麼辦，想辦法拉回復控制，例如說我們在，煞車的時候好了，你感覺說，可能煞車有一點打滑，來不及入彎了，這時候你該做的就是把車輛扶正，讓你可以繼續地減速，而不是說想一個很奇妙、很奇怪的一個想法，或是異想天開的想法，讓你可以有辦法過彎，滑著輪胎過彎，沒有這種事情，沒有這種事情，當你車輛失去控制的時候，想辦法讓它恢復你能控制的狀態，不管是你要減速，或者說，你要再一次傾倒入彎，最重要的就是讓它先回復到可以控制的狀態，對，在失控的狀態下，是沒有任何魔法，可以讓你在失控的狀態下繼續前進，除非你原本就刻意要讓它失控，例如說什麼，例如說我們在，汽車或是摩托車，我們想要做滑胎，或是我們去鎖死輪胎，讓它很快速地甩尾。那種狀況就是你刻意先讓它失去控制，然後你利用這個失控的方式來操作，但我想剛剛，這個讀者的問題，一定不是這樣，就是你已經失去控制了，那失去控制你要怎麼控制，沒有辦法控制，就是讓它回復你能控制的狀態下，去控制，再去處理說，你要完全減速，減到停，或是你要減速一點以後再繼續去過彎，那還有一種狀態就是例如說我們車身它其實在，例如說我們在加速出彎的時候，你會感覺說，可能龍頭有一點微微地在甩動，或是車身有一點微微地在甩動、晃動，那這時候呢，就是另外一種狀況了，因為它是你以為的，不穩定的現象，但其實車輛它會自己會有一個機制，它會有一個物理的效應去收斂，它會回復穩定，所以這時候，你反而不要做太多的操控，因為它其實是，是你認為是不穩定了，但它其實是已經從不穩定要開始會慢慢回歸穩定，除非你，你又做了很特別的操作，例如說，你油門又突然加大，或是又收油門，車輛才會再產生另外一個反應，或是說，你因為你害怕可能突然又去減速，這時候車輛可能就會因為你的干擾，而產生一些奇怪的現象，最後導致它真的是完全失控了，所以在第二種狀況呢，你反而是維持你原本的操作，不要去做過多的突然減速或是突然加速，你讓車子它會自然地會回復穩定，那是這樣子
