操駕、騎姿心得
接下來要跟大家整理一下，站長在賽場上的試乘心得。首先，第一個要談到KRV的加速能力，擁有175c.c.水冷動力的KRV，在整個賽場上的加速能力是非常的好，尤其站長在整個出彎加速是一灌下去，你可以感受到明顯引擎的啵啵啵排氣聲浪，再來車子就帶著你一直往前加速了，這個轉速並不需要很高，大概從4000轉開始，它的整個加速的扭力就非常強大，當然，接下來拿到實車之後，站長會來仔細測一下，跟其他競爭對手的實際比較。
擁有175c.c.水冷動力的KRV，在整個賽場上的加速能力是非常的好。
第二個站長喜歡的點是他的騎乘姿勢的部分，以SMAX來說，騎士的騎乘姿勢非常往前貼，大概175身高以上的男性，膝蓋馬上就要碰到鑰匙了，其實也非常危險，KRV的坐墊設計的相對來說比較長，騎士可以有更多的空間來移動身體，取得比較舒適的騎乘姿勢。
SMAX來說騎士的騎乘姿勢非常往前貼，大概175身高以上的男性，膝蓋馬上就要碰到鑰匙了。
第三個喜歡的點是它的彎道操控性，KRV使用類似AK550跟TMAX的獨立式搖臂，這一點可以大幅度減輕一般速克達，在彎道中操控性不佳的窘境。如果你平常有在騎速克達，一定會發現，當我們在彎道中碰到晃動時，整台車的中心會馬上往下沉。一般速克達的後懸吊並沒有發揮懸吊該有的作用，除非你改到避震器完全的死硬，才有機會避免掉類似的下沉狀況，可是平常騎起來又不舒服。而我們在試乘KRV的時候，後輪就沒有這樣的下沉狀況，表現十分不錯。
再來要跟大家介紹一下TCS，站長在試乘的時候，有刻意將KRV騎到草地上，直接全油門轉下去。這時候你可以聽到引擎聲音產生噗噗噗的轉速限制，很明顯是用點火來控制引擎的動力輸出，後輪並未產生打滑，也沒有左右偏移的現象，車輛依然穩定的往前行駛，當我把油門慢慢收回來的時候，也沒有產生抓地力突然回復往前衝的狀況，整體來說，表現我十分滿意。
我也喜歡KRV的煞車手感，並不會有像其他廠牌的車款，出現煞車拉桿劇烈反彈的狀況，例如我在直線上都是前後輪一起捏死，此時後輪會比較快鎖死，會產生微幅的震動，相信這樣的手感也是讓台灣的用路人是比較能接受的。
如果要挑出一個缺點的話，我會認為懸吊的阻尼，應付賽場上的騎乘還是有些不足夠，所以站長已經決定，在入手之後要加強前叉的阻尼，還有更換後避震器。以上就是在賽道上試乘的初步的印象。
同級對手大車拚
看完KRV自己的特點，不免俗的要來跟其他競爭對手對比一下。首先對上作為開山始祖SMAX，SMAX在後座的舒適度，以及跑旅車款「旅」的部分相對較佳，車廂空間能放入一頂全罩外還能再放點其他小物，但更長的軸距、舒適調性的避震在操駕靈活度、動力和車重上佔不了便宜。
SMAX在「旅」的部分相對較佳。
再來看看不久前才上市的NMAX，車重僅有130kg，同樣配有Keyless，更多了龍骨車架和VVA等提升穩定性和動力的配置，不過實際騎起來的出力相當溫和，與其說跑旅，NMAX更像純正的休旅大羊，但少了腳踏版，且前煞僅有單活塞，對上看起來動不動就要輸贏的KRV，NMAX的優勢跟SMAX一樣，是在於長途騎乘的舒適度。
NMAX的優勢跟SMAX一樣，是在於長途騎乘的舒適度。
輪到了目前的銷售冠軍SYM DRGBT，以龍為靈感的獨特外型，三零科技加上充沛的動力與靈活車身，DRGBT是級距中，操控最能和KRV一戰的對手，不過在舒適度、制動和空間上表現較差，跑旅中「旅」的成分大概只剩5%，追求運動表現再選這台吧！
DRGBT以運動表現見長。
最後是PGO Tigra 200，198.8c.c.排氣量傲視群雄，馬力19.7ps也是同級最大，輻射卡鉗、DOHC雙凸高轉引擎、六連桿避震給的大方，可是乾重就高達156kg，30.5km/L油耗拿來通勤代步荷包一定受不了，但想體驗高轉直線優異加速，Tigra 200可以納入你的考慮。
Tigra 200在尺寸和噸位上都大了些，動力部分也是同級最大。
KRV到底會賣多少錢？
KRV可以說是目前級距中，戰力相對均衡的車款，有比SMAX、NMAX更充沛的動力，但又不會像DRGBT一樣過度的運動化及激情的外觀設計，同時對比Tigra 200在起、中加速有過之而無不及，究竟賣多少錢才能讓人滿意？
KRV要賣多少才能讓消費者買單呢？
依照目前市場行情，ABS版開價在105,000元上下最得人心，還能直接對上SMAX和DRGBT；再進階一點的TCS+Keyless版專攻對配備挑剔、要求獨一無二的買家，開個與NMAX、Tigra 200相近的115,000元，加一點錢就能體驗方便和安全，這麼香的KRV，還能不滿街跑嗎？
價錢壓在12萬以內，銷量表現一定會很好。
可是這是我們消費者所想的，大家肯定希望買到便宜又大碗的好車，綜觀KRV的確有不少創新設計及好料在車上，頂級版看似比較可能落在12萬元以上。不過如果價格接近、甚至突破13萬元，恐怕再好的設計與配備，一時也很難在國內市場被接受，將成為金字塔頂端，能見度超低的稀有車款。
站長要向廠商喊話，與其一開始開出高價，不如給消費者一個實惠的價格，讓大家一起支持國內車廠投入研發、開發出更讓大家所驕傲的車款。有銷量，也才能快點攤平開發、模具費用。
資訊更新：KRV ABS版售價為112,800元，TCS版售價為123,800元。
最後要來聊聊KRV車上的Type S銘牌，經過站長詢問，這並非高階車款的車型代表，而是這次發表的車型，不論初、高階，都為Type S 運動車型之意。代表未來光陽還要以KRV作為平台，推出更多不同取向車型，這讓站長很期待啊！這次一聊，聊了很多啊，請鎖定Moto7，未來一有消息，站長馬上和各位車友分享。
