檔車魂鋁合金搖臂、側置避震待深度測試

講完了傳動部分，再來就是後懸吊的搖臂與避震器設計了。目前以外觀上來看，KRV的後搖臂採用鋁合金設計，視覺上來說十分扎實，至於剛性及結構設計後續拿到實車再來仔細研究。

目前以外觀上來看，KRV的後搖臂採用鋁合金設計，視覺上來說十分扎實。

最後來看避震器，KRV採用的是水平側置的單避震器設計，目前看起來應該是簡單的四連桿配置，也就是避震器直接連接搖臂與車架。站長對於這樣的設計，在載人之後的操控性能是否能維持單人騎乘時的一半，是有疑慮。以TMAX 530來說，單人騎乘嚇嚇叫，載了女友、老婆除了本身限速功能啟動之外，操控的極限馬上降低，讓你想快也很拚啊。這也就是為什麼近幾代TMAX已改為多連桿懸吊。所以站長在試乘中就有提到，再來買車要幫大家載人試一試。

近幾代TMAX已改為多連桿懸吊，解決在人操控變差的問題，而KRV有沒有同樣的困擾，就得等日後測試了。

175c.c.水冷引擎的實力

接下來談談KRV的175.1c.c.水冷引擎：水冷SOHC單凸輪軸的設定，能在7,500rpm發揮最大馬力16.7ps（實際上市馬力為17.03ps@8,000rpm），最大扭力15.68Nm@6,000rpm（實際上市扭力為15.49Nm@6,500rpm），數據上與排氣量數值完全一樣的Racing King 180，在馬力數字少了近一匹馬力，主要原因在於KRV引擎採低轉扭力輸出設定，最大馬力的轉速少了725rpm，會採這樣的設定主要原因在於環保法規的限制，同時也讓KRV更適合在市區行駛。當然，這樣的設定也為後續的改裝市場，埋下了伏筆。後續一併來談。

KRV的175.1c.c.水冷引擎：水冷SOHC單凸輪軸的設定，能在7,500rpm發揮最大馬力16.7ps，最大扭力15.68Nm@6,000rpm。

Racing King 180 水冷引擎的壓縮比高達11:1，並在8,250rpm 時可輸出17.6ps 馬力，以及6,500rpm 輸出1.6kgm 最大扭力，新款的KRV引擎還有特別的二次平衡軸，換句話說，為了降低單缸引擎的震動，一次加裝了兩支平衡軸，一支消除與轉速相同的振動頻率，另一支則是為了消除轉速兩倍的振動頻率。

新款的KRV引擎還有特別的二次平衡軸，換句話說，為了降低單缸引擎的震動，一次加裝了兩支平衡軸，一支消除與轉速相同的振動頻率，另一支則是為了消除轉速兩倍的振動頻率。

一般的小排氣量速克達引擎是連一支平衡軸都沒有，檔車引擎由於震動直接傳到車架，有些車款才會加裝一支平衡軸，只有在大排量車款才有機會加裝兩支平衡軸，做較完整的震動消除。加裝平衡軸的KRV的確在震動部分，比一般車款小非常多，尤其我們在賽場測試時，立起中柱摧油門，完全沒有一般速克達車款在地面上震動、甚至移動的狀況，確實質感提升好幾階。但加裝平衡軸也會讓加速能力下降，畢竟引擎必須負擔平衡軸的轉動慣性，這應該也是KRV引擎在調校部分，較著重於中低轉扭力的原因。

在賽場測試時，立起中柱摧油門，完全沒有一般速克達車款在地面上震動、甚至移動的狀況，確實質感提升好幾階。

但加裝平衡軸也會讓加速能力下降，畢竟引擎必須負擔平衡軸的轉動慣性，這應該也是KRV引擎在調校部分，較著重於中低轉扭力的原因。

領頭羊的配備

KRV也是國內車廠首度在小排量車款上導入TCS系統，當系統開啟時，我們立中柱空摧油門時，當轉速提升至三千轉以上，離合器接合後帶動後輪時，TCS立馬作動限制輪胎速度，而我們在賽道時，也有做相關的測試。這套系統什麼時候好用？雨天、砂石路面、都會區遇到磁磚地，不要說遇不到，我們下方留言就很多讀者回報這些設計不合理的公共區域。

KRV是國內車廠首度在小排量車款上導入TCS系統。

Keyless系統也是目前國內市場中，少見將免鑰匙系統放置於200c.c.以下的車款，現行有販售的車款中也只有十款以內有配備Keyless。相信這也將推升Keyless成為未來國內市場的主流配備。

Keyless系統也是目前國內市場中，少見將免鑰匙系統放置於200c.c.以下的車款。

談了這麼多KRV上的配備，站長倒是很訝異Noodoe並沒有搭載在KRV車款上。實際上，如果我回想上週的光陽年度發表會，沒有任何一台車款搭載Noodoe系統，也沒有發表Noodoe第二代，難道光陽已經放棄了台灣本土團隊所開發的Noodoe車聯網系統了？

難道光陽已經放棄了台灣本土團隊所開發的Noodoe車聯網系統了？

KRV的動態心得、同級比拚和開價預測，請見下一頁。