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日本車款的最鼎盛時期—1980年代的知名車款,如今紛紛湧現一波「爆漲」風潮,雖然它們現在還不像1970年代名車那樣罕見,但是想要以正常合理價格入手這些車的時間可是所剩無幾。

本文將為大家介紹拿掉仿賽款整流罩,成為後來NK街車鼻祖的二行程道路版車款的現狀。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:80年代的風華歲月!充滿機械美的二行程街車車款



※本文中所提到的所有車輛售價皆為日本各家經營二手車買賣的車行在2020年6月時的價格。

僅推出一代就停產的輕量NK運動街車

拿掉仿賽款整流罩之後,原本被隱藏起來的引擎、膨脹室及車架自然都會出現在眾人眼前,呈現出了一種工藝外露的機能之美。這些「NK街車」鼻祖的二行程車款,以現在來看都是一些個性強烈到不行的寶貝車款。因為拿掉了整流罩,所以車體變得更加輕量,再加上配備了增高把手,因此,它們在公路上時的機動性自然是遠遠勝過了仿賽車款。

而在死忠車迷心中,這些車款中最吸引人的莫過於YAMAHA的「SDR」。195cc單缸引擎加上以鋼管重現環抱式車架形狀的美麗車架,雖然最大馬力34ps稍微保守了一點,但它卻比1987年的TZR250(1KT)輕上21kg、乾燥重量更只有105kg而已。根據研發時的參考數據來看,它的加速性能也遠遠超過了TZR250。

雖然SDR壽命極短,僅僅只推出一代就宣告結束,但是大概沒有任何車款能夠像它一樣,帶給騎士如此強烈的刺激震撼。如果有興趣想要親身體驗看看的話,那麼絕對推薦大家換騎這台看看。

YAMAHA SDR:105kg的超輕量車款

雖然造型簡單,但是卻是追求騎乘性能,喜歡旅行的FUN運動車款。心臟部位是以TZR125的水冷式單缸引擎為原型,將內徑×行程擴大為66mm×57mm,排氣量設定為195c.c.。另外還搭載了採用耐腐蝕性高且高質感的TC電鍍加工過的編織車架以及後搖臂。在車重方面壓倒性的輕盈,在常用轉速範圍的速度更是極為出色。儀表板上只有時速表而已。

【1980 YAMAHA SDR】■水冷式二行程單缸crankcase reed valve、195c.c.、34ps/9,000rpm、2.8kg-m/8,000rpm ■105kg(乾燥重量) ■F=90/80-17、R=110/80-17。

將多餘的部分去除掉,變得非常修長。車體大小變得與125c.c.差不多精簡。



實際販售參考範例〈SDR〉價格緩慢增長

  • 日本行情:58萬日圓上下(約30~96萬日圓)
  • 車款數量:極少

問世當時正處於仿賽車款的全盛時代,也可能是因為採用了過於新潮的研發概念,因此推出當時並未獲得眾人的支持,僅僅一年就宣告停產,導致二手車數量非常稀少,所以沒有太多選擇,而且現在因為二行程車款人氣上升的緣故,SDR也成為收藏家的目標,所以二手行情出現增加的傾向。由於它的部分零件很難入手,因此最好是找值得信賴的店家購買。

參考範例1:內燃機狀況良好的車款

里程數並不多,外觀以及引擎都保持在一個非常好的狀態。最大的魅力就是比二手行情還要便宜。

參考售價:39萬8,000日圓(當初新車販售時的價格:37萬9,000日圓) ■1987年式 ■保險:無 ■里程數:11,558km。

參考範例2:狀況絕佳的車款

除了引擎狀況超好以外,里程數也少得驚人。前叉已經翻修過,價位也讓人可以接受,是一台狀況超好的二手車。

參考售價:96萬日圓(當初新車販售時的價格:37萬9,000日圓) ■1987年式 ■保險:無 ■里程數:5,100km。

SUZUKI Wolf:脫掉RGV250Γ外表的野狼

1988年問世的第一代RGV250Γ的NK街車版。維持45ps馬力的強大引擎,然後改掉二次減速比,加速性能也變得更加進化。鋁合金車架、φ41mm的正立式前叉等等,移植自RGV250Γ的車體也讓它變得非常搶眼。雖然乍看之下只像是拿掉外裝配件的RGV250Γ,但是其實Wolf卻採用了專屬增高把手、下整流罩,並且改成單碟盤煞車,減輕3kg等等,變更之處意外地相當多。雖然販售時間長達三年,但是它的二手車卻非常少見。

【1988 SUZUKI WOLF】■水冷式二行程V型雙缸piston reed valve、249c.c.、45ps/9,500rpm、3.8kg-m/8,000rpm ■125kg(乾燥重量) ■F=110/70-17、R=140/60-18。

完全貼合膨脹室形狀的專屬下整流罩。雖然看起來會很難換成副廠的膨脹室,不過這個樣子真的超級帥氣!



實際販售參考範例〈Wolf〉追上了當時的新車售價

  • 日本行情:43萬日圓上下(約37~50萬日圓)
  • 車款數量:極少

1989年與RGV250Γ一樣都改成了電子控制裝置,腳踏位置也往前移動。最終版的1990年式還改掉了化油器設定等等。以現在的眼光來看,Wolf看起來非常像是街頭悍將車款,造型相當帥氣,可惜它在當時卻一點都不受歡迎,因此不管是哪一個年式,現存數量都相當稀少。雖然二手行情沒有太大的變化,但是稍微有一點上升的趨勢。再怎麼便宜的車款也要40萬日圓上下,如果是里程數少的二手車的話,價格更是可以達到50萬日圓。

參考範例1:里程數低的車款

里程數僅僅只有5,000km左右,是非常寶貴的STD版。整台車已經翻修整理過,而且還有加上車險,非常加分。

參考售價:48萬日8,300日圓(當初新車販售時的價格:50萬9,000日圓) ■1990年式 ■保險:2021年2月 ■里程數:5,070km。

YAMAHA R1-Z:連車架都是專屬配備

YAMAHA推出的新一代RZ,搭載了1988年式TZR250的並列雙缸引擎。儘管如此,這台車卻也不是單純拿掉整流罩而已,而是採用了專屬的鋼管編織車架等等,設計相當吸引人。

右邊雙出膨脹室的設計相當獨特,二次減速比以及化油器都改成偏向中低轉速的設計,是一台讓騎士從日常生活中就能夠充分享受到二行程引擎加速樂趣的車款。1992年加強了車架,1993年將馬力改成40ps的同時採用了輻射層輪胎。

【1980 YAMAHA R1-Z】■水冷式二行程並列雙缸piston reed valve、249c.c.、45ps/9,500rpm、3.7kg-m/8,500rpm■125kg(乾燥重量) ■F=110/70-17、R=140/60-17。



實際販售參考範例〈R1-Z〉如果是現在的話,還是能買到車況好的二手車

  • 日本行情:55萬日圓上下(約25~85萬日圓)
  • 車款數量:很多

因為自1990年問世之後就一直販售到二行程250c.c.新車滅絕的1999年為止,因此二手車數量相當多。R1-Z可以說是二行程NK街車中最得天獨厚的一款。雖然車況以及價格非常混亂,但是開價50萬日圓~60萬日圓這個範圍的車況普遍狀況不錯。

參考範例1:搭載副廠膨脹室的車款

開價跟行情差不多的車款。車架經過加強的1992年式。還裝上了副廠的膨脹室。

參考售價:49萬9,900日圓(當初新車販售時的價格:48萬9,000日圓) ■1992年式 ■保險:無 ■里程數:不明。

參考範例2:摩托車王有好幾台二手車

外裝配件保存相當良好的1990年式、45ps的版本。可以買到已經徹底整修過,能夠放心騎乘的二手車。

參考售價:72萬8,000日圓(當初新車販售時的價格:48萬9,000日圓) ■年式不明■保險:無。

HONDA MVX250F:接近傳奇的HONDA二行程車款

HONDA二行程NK街車中,最有名的一台就是搭載同級別車款中,唯一一具三缸引擎的MVX250F,雖然這台車在當時出現非常多問題,但是順利解決並且狀態保持良好的二手車,騎起來都讓人覺得非常棒。

NS250F是NS250R的NK街車版,採用了專屬車架等等,在細節方面也都有所改良。不管是哪一台,它的二手車現在都是頻臨滅絕的危機。

搭載貴重V型三缸250c.c.引擎的MVX,在GooBike網站上可以找到5台。售價在30萬日圓~40多萬日圓左右。



參考範例1:極為罕見的極品車款

與MVX一樣非常稀少。雖然價格便宜的只要20萬日圓而已,但是保存狀況良好的極品車款相當罕見。

■參考售價:歡迎洽詢(當初新車販售時的價格:42萬9,000日圓) ■年式:1984年式 ■保險:無 ■里程數:8,800km。



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