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現行款GT-R,代號R35,自推出以來已接近13個年頭,嬰兒都長成國中生了還不改款。不過其外形依舊霸氣而流線,完全不減當年的氣勢。不論是在電影玩命「光」頭中出現的現款R35、舊款的R34,抑或是《頭文字D》裡,一直撞護欄的中里毅所駕駛的R32,每一代GT-R的性能表現都十分出眾。而東瀛戰神的稱號又是怎麼贏來的呢,這就要講到GT-R的歷史了。

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讓超跑畏懼的東瀛戰神R35 GT-R,發表至今已過了13個年頭。



Skyline GT-R起源

GT-R的起源最早可以追溯到1969年的Skyline GT-R 代號C10,Skyline是當時Nissan所推出的豪華車系,旗下有GT、GT-S、GT-T等車型,而加了GT-R的Skyline則是最高性能的版本,也才是真正意義上的GT-R,以下我們以代號來簡稱。最早的C10僅有四門車款,到了1971才有了雙門的車型。當時可是全日本馬力最大的車輛,2.0直列六缸NA引擎,最大輸出160hp,這在當年可說是難以想像。

C10 GT-R是當時日本馬力最高的車輛。採前置後驅布局,搭載一具型號S20的2.0L DOHC直列六缸自然進氣引擎,最大輸出功率達160hp/7,000rpm。

1973年,Skyline GT-R迎來了二代C110,並用上了經典的四圓尾燈設計,不過初上市便受到石油危機影響,因此僅僅售出了197輛便宣布停產。

C110與C10一樣採前置後驅布局,同樣搭載S20 2.0L DOHC直列六缸自然進氣引擎,最大輸出功率也同樣為160hp/7,000rpm。但由於車重和尺寸增加,因此性能表現甚至不及上一代。

而最成功R32車型,首次在1989年亮相。當時許多汽車賽事開始興盛,Nissan為了要讓Skyline GT-R能夠參與其中,使用上許多新技術,除了搭載280ps的2.6L DOHC直六引擎,同時更加入了四驅系統和四輪轉向,可將最多50%的動力傳至前輪,0~100僅需5秒3。這代更重的車身雖然帶來了轉向不足的現象,不過有了電控系統的加持也讓循跡的控制更輕鬆。R32推出後,市場反應及形象都可說是空前的成功。

眾多影視經典名場景,更是使得R32聲名遠播。

R33則是在R32的基礎上進行改良,並導入了主動式LSD限滑差速器和ABS。加長的軸距雖然提升了舒適性,但也讓他失去了R32的靈活操控,不僅被罵的狗血淋頭,也導致了銷量遠不如前代車型。

雖然加大的車身讓乘坐品質更好,但也讓操控迷認為失去GT-R的初衷。

GT-R最後一款SKYLINE車型,是保羅沃克的御用座駕R34,在1999年推出,其間也有多個不同版本的導入,例如加大渦輪的V-Spec版,提升舒適度的M-Spec版,以及由Nismo推出的Z-Tune版本。同時R34也是最後的手排版Skyline GT-R。

保羅沃克在電影玩命關頭中駕駛的R34讓車迷印象深刻。



來到萬年不變的R35世代,也持續有動力提升與小改,御用改裝部門NISMO也為其打造專屬套件,並推出45周年紀念版等特別款式。性能數據方面,從初代的480hp到如今的565hp,零百也從3秒多推進到2.4秒。雖然有著相當有份量的車身,跟不讓你甩尾的E-TS系統,不過這具V6心臟與雙離合器的搭配依舊令人著迷,良好的車重分配更是性能發揮的關鍵。R35推出之時,也用上了當年少有的彈射起步功能,DCT的搭配更讓人為之恐懼。大量的電控系統,雖讓許多樂趣難以發揮,但中高速彎道的穩定度、以及出彎的再加速依舊讓他的地位難以撼動。

GT-R 最早的原形車出現在2001年的東京車展。

R35在紐北賽道7:08的表現,吊打991 GT3、LFA、488 GTB等超跑,與McLaren 720S平起平坐,這更是讓東瀛戰神的神話發光發熱。而R35更吸引人的,無非就是改裝潛力。改個渦輪套件破千匹馬力幾乎已是家常便飯,1400、1500甚至2000的也可任君挑選。

Nismo宣布2020年式GT-R Nismo以59.361秒的成績重新奪下筑波賽車場最快量產車紀錄。

目前GT-R的後續車型還沒有確切消息,不過由義大利汽車設計工程公司Italdesign設計的GT-R50,限量50台,預計今年開始發售。雖然R36還時沒消息,但GT-R50也開始讓人期待GT-R的未來樣貌。外媒也有GT-R將要改為油電混動的風聲。當然實際情況還是得等Nissan的消息了,不過無論後繼的車款如何,GT-R銳利的外型與暴力的性能都讓他成為了一代經典神車。

NISSAN GT-R50 by Italdesign。



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