當環保法規的發展走到分水嶺時，摩托車業界自然就會迎來世代交替的過程，這個時候市面上的各種摩托車也一定會出現大變動。這次就讓我們藉著《Young Machine》創刊48年的知識與第六感，帶著願望以及妄想為大家嘗試推測摩托車的未來。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：高舉EURO 6的法槌！大排氣量車款將何去何從？

大馬力車款想在廢氣標準變得嚴苛的時代繼續生存的方法＝增大排氣量／搭載增壓引擎，這次就讓我們來為大家預測一下Hayabusa、Eliminator H2、VMAX/LMW等等大馬力車款的未來。

大馬力車款讓人享受到其他車款所沒有的加速快感

大型運動車款以及沙地滑胎車的特色就是擁有豪邁的扭力，因此也非常具有吸引力。但是，如果在現在還想要繼續保有這種獨特個性的話，就得要想辦法通過現今變得越來嚴苛的廢氣標準，而方法其實就是「加大排氣量」、「搭載增壓引擎」。

首先先來聊一下前者的「加大排氣量」，這是以前最常見的作法，排氣量增加的越多、馬力也會變得越大，即使因為廢氣標準導致馬力降低，但是增加的排氣量依舊能夠將它產生的空缺補足；現在HARLEY-DAVIDSON陸續推出加大排氣量的車款，BMW也將在今年（2020）將推出排氣量1,800c.c.的R18。

至於現在動向備受矚目的下一代Hayabusa，《Young Machine》編輯部也預測它可能會改良原本1,340c.c.的引擎。至於以強大馬力車款聞名的YAMAHA MAX，則是出現了要以2顆前輪＋1顆後輪的LMW技術重新復活的傳聞，為了應付新的廢氣排放標準，所以很有可能會增加排氣量。我們當然也非常希望它的新款也能夠有二顆輪胎的版本。

至於增壓引擎的部分，由於這一類型的車款能在控制排氣量大小的同時榨取出引擎所有的馬力，因此它的優點就是能夠調降車款的大小規模。現在在這個市場上一枝獨秀的則是成功將摩托車專用機械增壓引擎（SC）搭載到市售車上的KAWASAKI。編輯部強力建議KAWASAKI能夠重新推出搭載機械增壓引擎的ELIMINATOR！

SUZUKI HAYABUSA：正常進化款終於要在2021年登場？！

下一代車款中最受到期待的其中一台車就是Hayabusa。雖然傳聞中Hayabusa的第三代將會搭載渦輪引擎，但是我們推測它可能是以舊款為基礎的改良自然進氣的設計，然後再加上SUZUKI在研發GSX-R1000時所培育出來的電子控制油門、IMU慣性測量裝置以及轉向ABS系統等等車用電腦配備，並且透過全新設計的車架來達到輕量化的目的。

雖然半自動變速箱也令人相當期待，但是「Ultimate Sport」的基本理念應該不會有所改變；這台車或許會在SUZUKI成立100週年的2020年正式公布、然後在2021年對外販售？！

KAWASAKI Eliminator H2：傳聞Eliminator系列即將復活，絕對要出機器增壓引擎的版本

以H2為首的KAWASAKI機械增壓引擎車款現在勢力逐漸擴大。KAWASAKI繼今年（2020年）春天登場的NK街車Z H2之後，第四波推出的機械增壓車款，編輯部擅自以巡航車假設了一下，與增壓引擎絕對合適的參考車款則是ELIMINATOR。

因為旗艦車是搭載900c.c.水冷式直列四缸引擎的獨特車款，所以就算搭載上H2的引擎也一點都不會令人覺得奇怪；巡航風格加上機械增壓引擎，這樣的搭配可是最適合不過！在沒有VMAX的現在，這台車絕對是讓人想要入手的肌肉型巡航車款。

YAMAHA VMAX/LMW：熱切期待二輪版本也能夠與三輪版本一同問世

YAMAHA在2017年傳出將推出以殞落的頂級巡航車款VMAX為原型製作研發LMW車款，屆時超越排氣量845c.c. NIKEN成為LMW車王牌的這台車，應該能讓人充分享受到騎乘的樂趣吧！

雖然VMAX因為無法通過Euro 4廢氣排放標準所以停止生產，但是YAMAHA應該會重新改良引擎，讓引擎排放出的廢氣變得更加乾淨。如果屆時能以LMW車推出市售的話，我們自然也會想要強力主張推出兩顆輪胎的版本。另外，如果它的車體大小能與第一代一樣精簡輕便的話，那就再好也不過。

根據《Young Machine》長年來的知識與第六感所推測而成的摩托車業界未來預想圖。下一次，編輯部將帶大家重新回顧那令人心情高亢的1980年代車款，並且預測CB998F、GPZ900R、FZ900 Fazer的未來。