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受到新型冠狀病毒肺炎(Covid-19)的影響,導致2020年式KAWASAKI Ninja ZX-25R的發表延期,讓全世界現在都引頸期盼著它的正式發表會能夠早日舉辦。因此,本文將為大家徹底介紹一下在日本國內搶先公開的市售預定版。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:登台!KAWASAKI「ZX-25R」市售版配備大解析

在太陽光底下耀眼無比,與雙缸引擎截然不同!

這次我們終於有機會能夠真的觸碰到這台最近備受矚目的Ninja ZX-25R了!筆者近距離看到日規市售版本的感想是它看起來相當小巧,與Ninja 250好像沒什麼差別。或許是因為它的塗裝配色讓兩台車看起來非常相像,最明顯的差異就是在上整流罩的沖壓進氣導管,想要區分兩台車的關鍵就在這裡。

就筆者推著車體移動時的感覺來說,Ninja ZX-25R完全不像是一台搭載四缸引擎的車款,整台車輕盈到不行,但是整流罩內塞的滿滿的,並不會有雙缸引擎那種空蕩蕩的感覺。跨坐上去之後感覺非常輕盈,以車體大小來看完全就是250c.c.的車款。

不過,由於控制多功能儀表板與電腦配備的開關、被車架包覆的四缸引擎等配件的存在感,讓人覺得它的質感完全能夠媲美600c.c.車款。雖然排氣量只有250c.c.,但它卻是一台貨真價實繼承了超級運動車款血統的高性能車款,讓人徹底感受到它與昔日仿賽車款相同的氣場。

【2020 KAWASAKI Ninja ZX-25R】 ■249c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門並列4缸 ■輪胎F=110/70R17 R=150/60R17。

【在太陽底下比想像中還要帥氣】可以說是超級運動車款象徵的沖壓進氣導管、從整流罩縫隙間可以隱約看到的四缸引擎等等,ZX-25R散發出的氣場完全讓人感覺不出它只不過是一台250c.c.的摩托車而已,光是想像那顆直列四缸引擎響起的排氣音浪,就足以讓人產生趕快騎上去的衝動。

【騎乘姿勢感覺就是剛剛好的運動風,坐墊高度竟然超過790mm?!】車體大小感覺與Ninja 250相差不大,只不過重量稍微增加一點而已。多虧了重心集中的車體設計,因此讓人感覺不出引擎的重量,跨坐上去之後也不會因為踩不太到地面而感到不安。



雖然因為把手固定在上三角台下方,變成了運動騎乘的姿勢,但是因為設計上讓騎士的身體自然向前傾斜,所以在街道上騎乘時並不會覺得難受,再加上趴下去之後也會感覺到自己與油箱成為一體,因此整體上的配置非常出色。對於身材嬌小(身高165cm/體重62kg)的測試車手來說,它的大小絕對是剛剛好。與其勉強自己硬騎1000c.c.排氣量的車款,倒不如選擇Ninja ZX-25R,因為它的重量及大小同樣能夠讓人充分享受到操控的樂趣。

精簡設計的四缸引擎,讓人感覺相當輕盈,真希望能夠早一點聽到這顆引擎的咆哮聲!

從下整流罩內露出的四支排氣管頭段正是Ninja ZX-25R的身份證明!雖然外表上看起來與Ninja 250十分相似,不過每次啟動引擎時,都會讓騎士感受到它繼承了超級運動車款的血統。

【採用大量專利許可的消音室+短版排氣管尾段】短版排氣管尾段絕對是想要聽到直列四缸引擎排氣音不能少的配件!設計十分精簡。

標準配備的水平式多連桿後輪懸吊能夠調整預載,也是已經貼上了警告貼紙的市售版配件,標準配胎則是安裝了登祿普製的SPORTMAX GPR-300。

【電子快排可以應對升降檔】不用浪費時間就能夠進行加速的電子快排系統,在運動騎乘時絕對是最強而有力的武器,也能夠減輕騎士在長距離騎乘時的疲勞。

腳踏桿採用的是沒有橡膠的賽車版腳踏桿,能夠應付頻繁的體重移動,短版排氣管尾段也對轉彎傾斜時做出大幅度傾斜動作有所幫助。

【與600c.c.級別相提並論的儀表板】儀表板設置了轉速紅線區從17,000rpm開始的指針式轉速表,由於判讀性極為良好,因此比起高階版更讓人喜歡。



【電腦顯示也非常清楚】搭載最尖端的電子控制裝置,能夠選擇騎乘模式,配置設計相當多功能。

造型迷人的油箱設計成能夠讓騎士容易夾緊也可以輕鬆趴下去。

前面設計得比較窄的坐墊對提升雙腳著地性相當有幫助,後面比較寬的坐墊,也可以讓騎士輕鬆移動重心,是適合運動騎乘的形狀,坐墊上的皮帶則是固定在車身側面。

(左)後座坐墊只要使用鑰匙就能夠輕鬆拆下,裡面的空間大概就是能夠放入ETC裝置的大小。(右)後座坐墊的背面則是裝上了車載工具,並設計了車輛文件類的收納空間,有效利用了有限的空間。

(左)後座坐墊的左下方配備了安全帽鎖,一點都沒有忘記實用性。(右)後座坐墊下面還可以看到一個沒有使用過的接頭,不知道是給ETC用還是用來診斷車輛問題時使用?

(左)後座腳踏的支架也設計成實用的掛鉤形狀。(右)後方向燈支架裡面設置了行李掛鉤,設置在這個位置非常實用。



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