實際安裝與賽場試煉
作為賽道懸吊調校的新世代兵器，RES具備了體積小、方便使用及好安裝的各種特色，自然被國內各大車隊及賽事好手選為御用的懸吊調整系統，舉凡日德車隊、夢想車隊的使用，在如TSF台灣大賽車、倍耐力4小時耐久賽等國內大小賽事，都能見到RES懸吊調整系統的身影，而除了懸吊調整，RES也提供擴充數位式溫度感應器，讓車手及技師可以掌握其真實的胎溫、場地溫度及碟盤溫度，為好成績再盡一份心力！
站長的麗寶戰車YAMAHA YZF-R6也請緯鴻車業幫忙裝上了RES。
如何分析數據見真章
得知了這麼多數據之後，騎士不僅可以看到避震作動行程及車身動態加速度等，還可以藉此理解車手的操作習慣，藉此修正失誤來達到精進秒數的目的，站長以3/15及4/12兩日在麗寶賽道的最速單圈進行比較，透過分析RES數據內容，深入探討在這兩次騎乘時所經歷的困難和實際進步。
站長在麗寶大賽道使用的車款為YAMAHA YZF-R6。
站長3/15於麗寶G2賽道所寫下的個人最佳單圈為1:52.095。
4/19一舉提升至1:49.525，削去2.5秒左右的成績。
下圖為RES所產出的動態數據，最上方淺藍線為車速，中間淺粉線為前叉行程，桃紅線為後避震行程，最下方紅線則是簡單的加速度測量。在3/15的賽道日活動中，首次搭載RES避震數據監控儀器，並寫下了1:52秒的個人最快單圈成績，根據RES所偵測出的各項懸吊數據，可以看見站長在兩次入彎前的重煞多有遲疑，懸吊的壓縮因此並非線性向下，而是階段性的加壓，也因此影響了進彎時的流暢度。針對線上的各點，如欲了解當下動作之精確位置，透過滑鼠右鍵點擊，即會自動開啟google地圖顯示經緯度，切換至衛星圖就能清楚得知位於賽道的何處，相當精準方便，有助於策略上的擬定。
藉由數據的解讀，能迅速了解哪些地方還有進步空間。
從圖中第一次的減速可以明顯看出，煞車並未一次到位，因此壓縮行程折線略顯曲折。
RES配備的GPS更可以幫你記住各項行為發生的座標，上圖的煞車便是發生在麗寶G2賽道17號彎進彎前。
能夠過GPS定位觀察各個彎角所記錄的各項懸吊數據。
加速時的反應也記錄得相當詳盡，可以看見出彎後前叉與後避震一同伸長。
加速的地點發生在17號彎的彎心。
加速減速所致懸吊的一舉一動，皆忠實記錄並以圖表淺顯易懂的呈現。
此為進入大直線底的重煞，可以看見速度由200km/h左右快速下降到約70km/h，前叉的壓縮同樣有劇烈且階段性的特徵。
可以從GPS看見站長開始煞車的位置，距離大直線底約236公尺。
站長在深入了解G2賽道配置及更深入調整YZF-R6的懸吊後，於4/12日再戰麗寶並寫下1:49.5秒的單圈成績，進步幅度達到2.5秒相當驚人，最主要歸功於RES帶來的即時數據反饋，讓站長更有辦法針對賽道重新調整操駕步調，把煞車做得更為確實精準，因此避震器的作動比起3/15日也顯得更加俐落且線性。
同樣是大直線底的重煞，但4/12日的加壓操作更順暢，煞車的時間點也更晚。
4/12日的煞車點向後延遲了約30公尺。
大直線前的重煞減速透過延後煞車，多爭取了一些秒數。
除了煞車時間點延後外，煞車的加壓也更加果斷線性，可以從中間的前叉壓縮折線看出一些端倪。
RES易操作且安裝簡單的特性不僅讓它適合賽道使用，即時的數據分析與回饋更可以讓車手快速地得知需要修正的部分，以最高效率達到削去秒數的目的，對於高壓力及高競爭度的賽車運動來說，RES的誕生可以說是革新了懸吊調整以及為台灣的賽車運動，寫下了重要的里程碑。
