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來到車尾的部分，因應前懸吊的升級，後懸吊也換上MSP後避震以取得前後兩者的平衡。車主以前曾經是直線加速賽的選手，希望在這輛MSX上也能加入直線賽車的元素，因此搖臂的部分採用後移套件，營造出直線賽車長軸距的鮮明特色。同時後輪也採用粉體烤漆的Dproject兩片式輪框，J值提升到6J，搭配上130/70-12的寬胎呈現後輪肥厚的視覺效果。

懸吊部分改裝上MSP的掛瓶後避震。

搖臂後移搭配上Brembo對二卡鉗，以及粉體烤漆的Dproject兩片式輪框。

原本短而小巧的MSX因為後移而顯得更有分量。

當我們的目光來到MSX那充滿運動風的俐落車尾，馬上就能注意到車主改裝的G Craft後扶手，從車尾兩側向後延伸的後扶手安裝在尾燈底下，非但沒有破壞MSX的尾部線條，更為車尾增添豐富度。在後移與安裝了寬胎後，理所當然也用鬍鬚短牌架將大牌的位置上移，讓寬大的後輪更加彰顯它的存在感。為了耐用與輕量化改裝上RK黃金鏈與NEMOTOC輕量化後齒盤，也採用同樣來自NEMOTO的腳踏後移組調整騎乘姿勢。

車尾的部分改裝上後扶手，並以短牌架凸顯寬大的後輪。

改裝自NEMOTO的腳踏後移與輕量化後齒盤。

調整過後的騎姿設定更為戰鬥。

車主筱元曾是直線加速賽的車手，從起跑到終點短短幾百公尺的距離即是他全力奔馳的戰場。即使現在已從賽場上退下來，他依然維持著對車的熱愛。在考慮購入第一輛檔車時，筱元毅然決然入手HONDA MSX125，不僅是因為親民的座高、獨具風格的Fun Bike定位及運動風格的俐落外型，更是因為MSX擁有深厚的改裝潛力。顯然MSX也並未辜負他的期望，不僅成為他獨一無二的愛車，也承載著他血液裡從未熄滅的熱情，繼續在公路上奔跑著。