2016 ZX-10R 200ps（原廠代號：ZX1000R/S）
2016 ZX-10R。
稱霸WSBK的賽車經驗，打造出登峰造極的忍者帝王。外觀更加銳利、激進，車頭造型改變為俗稱的「鯉魚嘴」，新增風鏡兩側的進風口，能有效的減上風鏡內的負壓同時穩定騎士的頭部，儘管受制於歐盟四期環保法規，引擎輸出依舊強悍，並強化了低轉速的扭力；引擎內部用上了鈦合金汽門，並調整了汽門夾角，也加大了汽門的尺寸；換上輕量20%的曲軸，讓轉速能向上延伸，並且拉轉更為快速。最大馬力依舊維持200ps（ram-air 210ps）但延後到了13,000rpm爆發；節流閥改為電子式的設計，為了提供最佳的混和比之外，因此也得以應用KLCM與引擎煞車控制系統。
電控系統再次精進，加入了來自BOSCH的IMU（慣性測量元件），讓諸多電子控制系統能更精準地作動；新增了KEBC（KAWASAKI引擎煞車控制）讓騎士可自行調整引擎煞車；新增的KLCM，簡略來說就是防起頭系統，擁有三段式可調的設計；KQS為KAWASAKI的快排，然而，得透過ECU設定或使用賽車套件的ECU，才能額外擁有退檔快排的功能。
車架依舊為鋁合金雙翼樑的設計，但KAWASAKI進行了些許的修改，讓龍頭更接近車手，並且搭配更長的後搖臂，車輛重心向前偏移，對於重殺入彎時能有更佳的穩定度；前懸吊依舊來自Showa，但換上了來自WSBK賽車技術的BFF，43mm的倒立式前叉有著外置氣瓶，以確保阻尼的一致性，且在調整壓縮與回彈阻尼時不會相互干擾，後懸吊則是由Showa BFRC Lite擔綱演出，強調了輕量化的設計；前端煞車用上了Brembo M50雙輻射式對四卡鉗搭配330mm碟盤；座高從上一代的815mm向上提升來到了835mm；車重也向上提升來到了206kg。
2018 ZX-10R SE 200ps（原廠代號：ZX1000R/S）
2018 ZX-10R SE。
SE版本的ZX-10R用上了更多的電控配備，這次電子系統的觸手伸進了前後懸吊中，同時也是KAWASAKI旗下第一款搭載電子式懸吊的車款，搭配IMU偵測車輛所回饋的數據，依照騎乘速度、傾角等參數，自動調整避震阻尼，帶來更全面的懸吊表現。進退檔雙向快排系統也在SE版本上出現，於2,500rpm以上方能使用；Marchesini鍛造輪框，有效減低簧下重量，並降低輪框的轉動慣性，使車輛在轉向時更為靈活。綜合以上配備，濕重來到了208kg。
2019 ZX-10R 203ps（原廠代號：ZX1000R/S）
2019 ZX-10R。
身為WSBK的常勝軍再次向眾敵示威，對於引擎給予了些許的進化，汽門結構由原本的挺桿式改為搖臂式挺桿，並塗有類鑽碳塗層（DLC）以降低摩擦力，使這具四缸引擎拉轉速度更快、更順暢，並且將原本最高轉速13,000rpm提升至13,500rpm，ZX-10R由200匹馬力上升至203匹，同時也給予引擎更大的改裝空間。原本存在於SE版本的進退檔電子快排下放到一般版本上，並擁有退檔補油的功能。
汽門結構由原先的挺桿式改為搖臂式。
紅色的汽缸蓋凸顯ZX-10R源自WSBK的競賽靈魂。
2019 ZX-10R SE版本，新增與H2相同的自體修復烤漆於較常刮花的部位。
SE版本搭配前後電子懸吊系統。
對於限量五百台用於達到WSBK量產車參賽標準的ZX-10RR，除了採用Marchesini鍛造輪框外，KAWASAKI更賦予其全新設計的汽缸頭，更施以輕量化之術，原本為鋼材的活塞連桿換成鈦合金材質，使每支連桿減輕102g、降低5%的慣性，此舉更可讓引擎瘦身408g並擁有14,100rpm的最高轉速，並讓ZX-10RR在沒有RAM-air的情況下依然可釋放出204匹馬力。
2019 ZX-10RR唯一配色—川崎綠。
限量500台的ZX-10RR銘牌。
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