2004 ZX-10R 175ps（原廠代號：ZX1000C）
2004 ZX-10R。
忍者中的帝王終於正式進入了公升級的時代，整車從外觀、引擎、車架，徹頭徹尾的改變，外觀上整車變得更纖瘦、更銳利，同時車頭的受風面積也降低了；ram-air進氣口也從雙燈下方改至上方；雙燈造型也變得更激進、更虎視眈眈好像要獵殺賽道上的競爭對手；尾燈為LED，簡潔有力的設計讓燈具與車尾合為一體。
原廠代號為ZX1000C的忍者是個重要的里程碑，宣示這個仿賽旗艦車系正式進入電噴時代。KAWASAKI賦予了ZX-10R全新排氣量998c.c.的直列四缸水冷引擎，搭配43mm雙閥門電子噴射系統，以達到更好的霧化效果與更線性、更易掌控的油門反應；重新設計的進排汽門，提供汽缸在高速時更加的填充效率；用上了輕量化高強度的鍛造活塞，擁有低往復慣性與高耐熱性，可承受更高的壓縮比12.5:1；全段排氣管用上了鈦合金材質，達成的輕量化目的，排氣管的外殼則是使用鋁合金材質作為保護，內置的排氣管閥門能控制排氣管回壓，兼顧低轉時的扭力與高轉時的排氣通暢；原廠將發電機縮小，但發電量卻是向上提升。綜合以上巨幅的改變，搭配上ram-air最大馬力可達184ps。
源自自家MotoGP廠車ZX-RR的全鋁合金壓鑄車架。
KAWASAKI對於車架也給予不薄的待遇，源自自家MotoGP廠車ZX-RR的全鋁合金壓鑄車架，是全車輕量化的功臣之一，KAWASAKI同時也收窄了車身與油箱後段的寬度，使騎士更容易夾持油箱；鵝頸與後搖臂軸的距離縮至最小，使車輛擁有緊緻的操控感受；全新的鋁合金鷗翼式後搖臂擁有更佳的剛性；車輛前端配備43mm倒立式前叉，具備全可調功能；ZX-10R首次用上了浪花碟盤，Tokico雙輻射式對四卡鉗搭配300mm碟盤。乾重170kg濕重196.5kg，在當時可說是傲視群雄，搭配184ps最大馬力，驚人的重量比就算在2018年的今天不容小覷。
其他配備方面，ZX-10R用上了LCD儀表板，豐富的車輛資訊與防盜系統應有盡有；怠速控制系統讓騎士更容易將車輛發動。
2006 ZX-10R 175ps（原廠代號：ZX1000D）
2006 ZX-10R。
由於公升級仿賽的競爭漸漸白熱化，僅兩年的時間，KAWASAKI便將ZX-10R以全新的面貌呈現在世人面前，原本兇惡的一體式雙燈改為分離式的設計；排氣系統改為雙出尾排的設計，車尾視覺感受十分飽滿；整流罩除了外觀上有改變，在空氣力學上也有所著墨，使風阻係數降低。
儘管帳面上引擎輸出維持上一代的數據，但採用了雙節流閥與霧化效果更好的噴油嘴，這樣的改變使中轉速的扭力加強，且使得整體引擎輸出更線性、更滑順，讓騎士在攻略彎道時能擁有更高的彎速；排氣系統由四接一單邊側排改為四接二尾排，在最大馬力維持上一代水準的情況下通過歐盟三期環保法規。值得一提的是，這代的ZX-10R取消了原本輕量化的倍速發電機。
排氣系統改為雙出尾排的設計，車尾視覺感受十分飽滿。
原廠代號ZX1000D的ZX-10R在車架與懸吊上給予了不小的改變，重新設計了引擎基座，達到輕量化的效果；受到MotoGP的啟發，後搖臂改為類似倒三角形的設計；後搖臂軸的位置也重新設計；原廠也賦予ZX-10R Ohlins賽車級的防甩頭。整體車輛乾重上升了5kg，來到175kg。
2008 ZX-10R 188ps（原廠代號：ZX1000E）
2008 ZX-10R。
經過兩年市場的洗禮，KAWASAKI又將ZX-10R徹底的改頭換面，換上了俗稱「蟲眼」的雙燈設計；方向燈也從整流罩上改至兩支後照鏡的支架上；原本霸氣的雙排氣尾管改回了單邊的設計；尾燈的造型變得比上一定更有稜有角；新的ram-air導管形狀經過重新設計，使集氣箱的入風量更多。
這台綠色忍者將公升級仿賽正式帶入200ps（ram-air模式）的境界，新的引擎擁有更強大的高轉速動力表現，儘管如此，中低轉速域的扭力並沒有被犧牲掉；配備了KIMS點火控制系統，以每秒50次的頻率監控引擎轉速，依照不同的騎乘狀況將點火時間調整至最佳狀態；排氣系統體積大幅降低且重心更集中，不僅如此，排氣通暢度、降噪表現也比以往更優秀；負責傳輸動力的變速箱換上了滑動式離合器，增加一、四、五檔的後齒數量，這樣的改變使得動力輸出更接近KAWASAKI廠車。在沒有ram-air加持的情況下，最大馬力為188ps。
新的後搖臂改回鷗翼式的設計。
鶴立雞群的動力得配上超群車架設計，KAWASAKI汲取賽事經驗，將最先進的車架技術注入ZX-10R，車架的剛性與彈性得到協調；改變了鵝頸的長度並向前移10mm；副車架重新設計，使得坐墊更窄；油箱兩側加寬，讓騎士過彎是更易將手臂靠在油箱上；新的後搖臂改回鷗翼式的設計，高速操駕的穩定性再次提升，路感也更清晰；懸吊部分，前方為43mm倒立式前叉，並用上了DLC塗層降低摩擦力，Uni-Trak中置後避震除了側伸與預載可調以外，還加入了高低速壓縮阻尼可調之功能；前煞車是來自Tokico的雙輻射式對四卡鉗搭配比以往更大的310mm浪花碟盤，有趣的是，為了增加散熱效率，碟盤厚度削減了0.5mm，來到了5.5mm；前後輪框不只造型改變了，還用上更精準的鑄造方式，不只重量更輕，強度也有提升。儘管原廠代號為ZX1000E的上忍擁有諸多的新穎設計，但整體車輛乾重依然向上攀升至179kg（濕重208kg）之譜。
2010 ZX-10R 188ps（原廠代號：ZX1000F）
2010 ZX-10R。
儘管ZX-10R性能已然超群，KAWASAKI依舊給予兩年更新一次的待遇，整流罩經過重新設計，整體外觀更為穠纖合度，並且在空氣力學上也有所進步；換上了全新18向Ohlins油壓式防甩頭；KAWASAKI也將變速箱再加以強化，給予更佳的換檔回饋。車重與最大馬力跟上一代沒有出入。
2011 ZX-10R 200ps（原廠代號：ZX1000J）
2011 ZX-10R。
KAWASAKI打破慣例在奇數年推出全新的ZX-10R，為的就是維持其王者般的地位，從外觀上看來，車頭造型由渾圓改變為稜角分明，擁有比過往更銳利、更具侵略性的眼神；方向燈改置於後照鏡上。
最大馬力在ram-air模式下可爆發出210ps，就算沒有ram-air的加持也依舊可達到200ps之譜，這都得歸功於全新的動力心臟，儘管缸徑與衝程不變，但用上了輕量化的活塞、已經全新的汽缸製程；引擎整體重心也稍微提高；KAWASAKI改變了進排氣門開啟角度；來自京濱噴射系統的節氣門口徑比以往加大4mm，來到47mm；壓縮比由上一代的12.9:1小幅提升至13.0:1。全新的排氣系統為鈦合金材質，並汲取賽事經驗採用等長等寬的設計，為了縮短後段的長度，排氣管中段體積增加，達到降低重心的目的。
歸功於新的車架設計，車重得以大幅下降。
KAWASAKI對於車架改動也毫不手軟，濕重由上一代的208kg削減到198kg，新的車架在尺寸上做了些改變，車長縮減至2,075mm；軸距增長了10mm來到了1415mm；座高也從830mm下降至親合度更高的813mm；前傾角與拖曳距減少；轉向幾何也使得操駕上更為靈敏；前懸吊由來自日本的Showa BPF（大口徑活塞前叉）擔綱演出，為43mm倒立式的設計，後避震則是採用水平式的設計，據官方說法，原因其一，這樣的設計是為了閃避排氣中段，其二，是為了提伸後避震在處於行程末段時的反應，提升車輛動態表現，而這樣的也可讓避震接點與後搖臂軸保持距離，分散作用於車架上的應力，並提升車輛整體的平衡性。
值得一提的是，代號ZX1000J的ZX-10R可謂是KAWASAKI電子化的先驅，搭配源自賽道的S-KTRC，這套電控系統擁有三種動力模式，同時也有循跡系統保持最佳的輪胎抓地力，這馬力驚人的忍者再也不像以往那麼難駕馭。
2013 ZX-10R 200ps（原廠代號：ZX1000J）
2013 ZX-10R。
時隔兩年，KAWSAKI給予當家仿賽ZX-10R些許的改變，加入了Ohlins電子防甩頭，依照行車速度自動調整阻尼，在低速時能擁有靈活的龍頭操控，在高速時為騎士帶來安心、穩定的騎程感受。
加入更多電控以及慣性測量元件的ZX-10R請見下一頁！
