之前說過這是一台非常個性化、風格化的車，除了外觀上的風格化外，一些小的細節配置也同樣有趣，比如這款車的儀表中帶有圈速記錄功能，一款街車配備這樣的功能非常少見。第一眼看這款車可能你會覺得它太過戰鬥，沒有配備後腳踏，但如果你仔細觀察後座下面，你會為廠家這種獨具創新的隱藏後腳踏設計折服。
還有它採用的車把後視鏡的設計，後200/50的寬胎配置，短小的後座，原廠金屬腳踏，幾乎沒有的前擋泥板等，這些都讓這款Dragster800 RR看起了和其它的車與眾不同，也標誌著這款車特立獨行的姿態。
這不僅是一款看起來風格化十足的車款，騎起來同樣風格化十足。低平的車把設計讓人不自覺地前傾，伴隨著略顯暴躁的排氣聲，一股熱血湧上心頭。如果按照普通街車的標準評判這款Dragster 800 RR，它並不是一台好騎的車，首先坐姿上就會讓你覺得辛苦。但這並不是一台普通的街車，所以它犧牲了坐姿上的舒適性換取了風格上的統一。
除了犧牲坐姿外，它同樣犧牲掉了低轉速的平穩性。這款三缸發動機在3500r/min以下基本是在“咳嗽”，絲毫沒有平穩的感覺，就算你穩住油門，也能感覺到明顯的頓挫。不過廠家也考慮到了日常騎行並不會太過激進，所以在7000r/min以下都刻意隱藏了這款車的真實面目，當你在中低轉速行駛時，它就像一款普通的街車，完全能夠應付你的日常使用。
但當你把轉速拉到7000rpm以上時，隨著轉速增加的狂暴動力會讓你感受到這款車的真面目，此時的Dragster 800 RR猶如一頭脫韁的野獸，絲毫沒有了它表面上的那種文藝氣息，只剩下排氣的嘶吼和不斷飆升的車速。
這款車的動力體現在駕駛時絕對有著不輸公升級超跑的快感。使用運動模式時，油門響應非常積極，7000-13000r/min的高輸出區間勁爽十足，巨大的拉扯感會讓你的腎上腺素飆升，而且得益於合理的重心分配，如此輕的車重加上短軸距在高速中依舊能保持不錯的穩定性，這一點非常難得。
封閉路段測試，請勿模仿。
短軸距加上輕車重讓這款車有著靈巧的操控，但在山路中卻並不會給你那種隨心所欲的快感，可能是因為它200/50的後胎太過扁平，導致在中低速彎會明顯感覺到有些遲緩，但這並不妨礙你享受它帶給你的樂趣，這就是Dragster 800 RR的個性所在，不太按常理出牌。
而在一些細節中你也能感覺到這款車獨特的個性，比如這款車設有日間行車燈，但當你打開日行燈時是無法開啟大燈的，只有關閉日行燈才能開啟大燈，同理開啟大燈也無法打開日行燈，這樣的設計邏輯十分少見。
還有整車左下方的整流罩保護蓋，是全車唯一一塊採用碳纖維材質的零件，和周圍零件並不協調。最讓人不解的是這款車沒有油量顯示，只是在儀表下設計了一個油燈。可能這些如此隨意的搭配和設計也正是體現藝術家隨性的一面。
還有一點不得不提的就是聲音和震動，義大利的車款在聲浪營造上總是沒有日系廠家來得細膩，所以在這款Dragster 800 RR也不例外，低速嘈雜吵鬧的聲浪和管風琴不太沾邊，即便是高轉速下，這款車的聲浪也散發著原始機械感，不過好在這些都是路人的感覺，當你騎著這款車時，排氣的聲音還是會讓你享受的。
MV AGUSTA Dragster 800 RR這款車的魅力真是無法用語言來概括的，有些感覺語言永遠說不清楚。可能用常規街車的評判標準來說，它並不是一款好騎的車，但它更像是一件藝術品，無論是外觀還是動力調校都讓人敬佩，甚至是定位都和這些主流車款與眾不同。在Dragster 800 RR身上有著義大利人對於激情的絕對釋放，以及對於美學的不懈追求，這些也造就了MV AGUSTA小眾的現實情況，因為能懂得欣賞它的人實在是太少了。
