BMW 可變汽門揚程系統：ShiftCam
BMW當家仿賽S1000RR，搭載了ShiftCam並結合了其他引擎革新，相較前代多出了8匹馬力。
BMW將這套名為「ShiftCam」的汽門可變揚程系統，首次登場便是應用在BMW自豪的1254c.c.雙缸水平對臥引擎上，使用二組不同角度的凸輪改變汽門揚程，BMW採用獨特且簡單的設計來控制凸輪軸。
ShiftCam最早出現在俗稱「大鳥」的R1250 GS上。
其中的ShiftCam的機械原理我們以雙缸水平對臥引擎來解說。這套汽門可變揚程系統以電子伺服器伸出頂針推動所謂的「shift gate」來平移凸輪軸，替換不同角度的汽門凸輪，進而改變汽門揚程，已達到原廠所宣稱的「ONE ENGINE TWO FACES」。
一具引擎，兩種風貌。
頂針推出使凸輪軸平移。
油門開度較小時，節氣門開度也較小，電腦判定引擎需要提供較溫和的動力，電子伺服器便將頂針伸出，使用低角度凸輪來推動進氣汽門並給予較小的汽門揚程，更以不對稱的凸輪設計，給予進氣汽門不同的啟閉時間，使燃燒室內形成渦流，以達到最佳的燃燒效果並可減少燃油消耗。
較小的汽門揚程與不同的進氣汽門啟閉時間，給予最佳的燃燒效果。
隨著路況許可，油門大開欲恣意狂奔時，節氣門全開，電子伺服器將另一根頂針伸出使凸輪軸平移，同時將高角度凸輪接手推動進氣汽門的工作，並且增加其揚程以引進大量的空氣進入燃燒室，在排氣量1254c.c.的雙缸引擎中完整發揮最大馬力136匹、最大扭力143牛頓米的動力潛能。
高角度凸輪軸給予最大的汽門揚程，完全發揮出136匹的最大馬力。
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KYMCO 可變汽門揚程系統： VVCS
KYMCO G6 150 VVCS。
KYMCO在2015年中推出了搭載可變汽門揚程的G6車款，整個系統的運作方式是透過增加一個進氣凸輪的方式，來改變進氣汽門的揚程。原本凸輪軸上有一個進氣凸輪與排氣凸輪，分別透過汽門搖臂去控制汽門。而G6 VVCS將增加一組進氣凸輪與一個可活動、對應高角度凸輪的汽門搖臂。
A、B 分別是低角度與高角度汽門搖臂。
凸輪軸上增加一組同樣角度但更高的進氣凸輪。
控制油路的閥門機構。
在6500rpm以前，這組活動式的汽門搖臂是獨立運作，當轉速到6,500rpm，電磁閥會開啟OCV油路，將活動式的汽門搖臂與主要的進氣汽門搖臂固定。由於高角度凸輪產生的行程較長，因此低角度凸輪在此時就失去功用，汽門揚程也跟著改變，提供更多的進氣量，達到可變汽門揚程的目的。
可變汽門揚程作動簡圖
低轉速時，高角度凸輪對應的汽門搖臂是獨立活動，汽門主要還是由低角度凸輪所帶動的汽門搖臂控制。
高轉速時，高角度汽門搖臂會與低角度汽門搖臂鎖定，因此汽門搖臂會以高角度凸輪為主，汽門揚程也就增加。
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