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一般打檔車至少需要操作油門、離合器及打檔桿才能使摩托車正常的行駛,但對於使用CVT無段變速系統的速克達而言,騎士只要操作油門便可以讓摩托車順利的起步。反過來說,原來打檔車上必須有的離合器及換檔機構,CVT無段變速系統中也都具備了,並且會自動的運作。

CVT無段變速系統。



CVT無段變速系統

這類型傳動系統的優點在於操作簡單,是非常容易上手的傳動變速系統,皮帶及普利盤所組合的變速系統有著較輕微的頓挫感,能維持相當好的舒適性,也少了鍊條所產生噪音。CVT系統唯一令人詬病的,便是傳動效率相對較低,尤其是當傳動進行變速時,皮帶所能傳遞的效率最低。

採用CVT變速的速克達,操作簡單,就算不熟悉機車的新手也能輕鬆上手。

CVT系統除了用在一般的小型速克達之外(排氣量在250c.c.以下)目前也用在排氣量高達650c.c.的車款。例如SUZUKI及YAMAHA都分別推出了大排氣量的速克達,除了強調長途旅行功能,也推出以運動性為主打的車款。只也顯示了CVT系統在不斷改進之後,運作效率越來越好,所能承受的動力也不斷突破。

使用皮帶作為傳動的CVT變速在經過改良之後,也可以對應中排氣量的引擎。(圖中為SUZUKI Burgman 650)



認識CVT


曲軸端:

引擎在爆炸行程之後,動力經由曲軸直接輸入CVT系統中。曲軸端可以說是整套CVT系統的動力來源。

驅動盤組:

驅動輪盤組裝置於曲軸端上,雖然是被曲軸帶動,但對於整體CVT傳動系統而言,卻是將扭力輸入的主要元件。分解驅動輪盤之後,可以看到機構內藏有許多普利珠,是整個變速系統的關鍵元件,也稱為傳動前組。

皮帶:

CVT系統中所使用的皮帶是屬於V型皮帶,利用兩側的橡膠面與普立盤摩擦產生驅動力量。由於皮帶本身有彈性,因此可以消弭引擎的震動或是變速時的頓挫感。一般而言,皮帶的傳遞效率大約在80%至90%,但在變速時,效率會更低。

離心式離合器:

圖中可以看到離心式離合器的外蓋,也就是俗稱的碗公。起步時,當引擎傳遞過來的轉速達到設定值後,離心式離合器才會逐漸接合,帶動車輪向前進。

被動盤組:

後驅動輪盤接受皮帶所傳來的扭力,其動力在經過一、兩次減速之後,直接對後輪軸輸出。在整個變速機制中,後驅動輪屬於被動反應,但當傳動系統有大扭力輸入時,後驅動輪繪有類似退檔的機制,使減速比增加,讓加速反應更好。



在無段變速CVT的系統中,具備有以下幾個功能:

傳動功能

CVT系統除了可以變速之外,也兼具了傳動系統的功能,負責將引擎曲軸輸出的動力,傳遞至後輪。由於各車廠引擎配置不同,也連帶使得曲軸及後輪軸的距離有所差異,因此設計CVT系統時,必須考慮兩軸之間的長度,選擇適合的皮帶尺寸。

CVT傳動系統主要以V型皮帶搭配前後盤組,作為變速及傳動的機構。

變速功能

CVT系統的第二功能就是「變速」,以普利盤搭配V型皮帶的設計,根據車速的增減,連續變化出各種不同的減速比。除此之外,讀者可能還有所不知,CVT系統除了可以根據車速來調整減速比之外,也可以根據騎士所需要的加速情形,來調整CVT變速的狀態。

離合器作動原理

圖中便是CVT系統中的離心式離合器。




跟一般打檔車相比較,駕駛CVT系統的速克達並不需要操作離合器。原因便在於CVT系統中融入了「自動開閉」功能的離合器設計,使車輛在紅燈停止時,引擎並不會熄火,仍可以怠速進行運轉。當車輛起步時,CVT中的離合器再次接合,帶動車輛。

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