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在右肩開刀的愁雲慘霧中,Marquez努力在卡達站前做好準備,但2020年式的HONDA RC213V似乎讓他的處境更加艱難。在卡達Losail賽道的測試中,Marquez和HRC團隊遭遇前所未有的挫敗,對此Marquez表示:「我並不擔心肩膀的狀況,我更擔心的是2020 RC213V所展現的競爭力,並未到達我們預期的水準。」為此他們從中上貴晶的車庫裡徵調了2019的RC213V。這倉促的舉動是為了讓Marc Marquez能比較2020年式與2019年式的不同。



卡達測試的最後一天,Marquez借來了中上貴晶的2019年RC213V。(資料來源:motorsport.com

「我擔心的原因有兩個,首先是因為我們不夠快,其次是因為我失去了對賽車的所有感覺,而且我不明白為什麼。會這樣?」Marquez解釋:「我在馬來西亞發生了一起奇怪的摔車,在這裡(卡達)也發生了一起奇怪的摔車,但我什麼都不沒搞清楚。而今天我們了解了一切。」Marquez在受訪時說的話也解釋了HONDA遭遇的困境是多麼的大。

新的沒有比較好?

諷刺的是,唯一沒有得到2020新車的中上貴晶,在卡達測試的第二天以第十名的成績,成為HONDA團隊中最快的車手,這也難怪Marquez會決定向他借車。隨著新賽季與引擎認證的期限逼近,HRC的團隊做了一些測試,他們將中上的零件裝在Marquez的車上,這看來像是狗急跳牆的胡亂嘗試,但似乎奏效了,Marquez在卡達測試的最後一天跑出第七名的成績,距離速度最快的Vinales僅0.291秒的差距,而緊跟在他後面的則是LCR的中上貴晶。

唯一使用2019年式車輛的中上貴晶,在第二天的卡達測試拿下第十名的成績,同時也是HONDA當日最快的車手。



「今天我們非常高興。老實說,前兩天的測試我很擔心,但是今天我們邁出了一大步。我認為我們找到了方向,這是最重要的事情,因為在昨天之前我們完全迷失了方向。」Marquez表示。「我們了解了很多事情,單圈時間上都看到了,一切都變得容易許多,對身體的負擔也降低了不少。」

2020年式RC213V在高速彎道的表現明顯比2019年式難操控許多。(資料來源:motorsport.com



從中上的賽車身上得到的解答是什麼?目前看來至少有一部分的問題來自車輛的整流罩與空力套件,Marquez似乎更喜歡2019年的設計,這也能解釋為什麼Alex、Marquez和Crutchlow都感到車輛前端的操控性十分困難。在卡達這個彎速較高的場地下,2020 RC213V明顯比2019年式更加掙扎的原因。

新升上來Alex Marquez也顯得十分掙扎。(資料來源:motorsport.com

「現在賽車已經準備好進行第一輪比賽了,但也許Marc還不是100%!」Marquez笑著指著他康復的肩膀說道。但無論準備得如何,MotoGP卡達站都將在下周日的三月八日開跑,面對來勢洶洶的YAMAHA、導入新起跑裝置的DUCATI、急起直追的KTM,以及得益於新輪胎而如魚得水的SUZUKI,Marquez能不能再像上個賽季一樣至霸全場,就讓我們好好期待吧!

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