離合器

不論是速克達或是所謂的打檔車都需要有離合器的設計，使車速為零時，輪胎可以和引擎分離，才不會使引擎在車輛停止時熄火。一般速克達是使用離心式離合器，是根據引擎轉速來自動控制的，不需要騎士操作，在稍後的內容中會詳細介紹。在這裡，我們主要探討的是檔車上需要騎士控制的離合器機構。

離合器的最大功能就在於切斷及接合引擎的曲軸所輸出的動力，一般的變速箱設計中，曲軸的動力在經過第一次減速比之後，便來到離合器。經過離合器之後，才是變速齒輪組，再來才由傳動系統輸出至後輪。因此，當離合器切斷動力時，從變速齒輪開始直至後輪都不會有動力驅動。反過來說，離合器切開時，騎士轉下油門，提升引擎轉數也不會影響車速。除此之外，離合器還有重要的功能便是使車輛起步。當車輛停止時，輪胎的轉動速度便為零，此時必須利用離合器的摩擦力，以引擎的動力逐漸帶起車速，並維持引擎的最低運轉速度，才不會熄火。這樣的過程，也就是所謂的半離合，或稱動摩擦的狀態。簡單地說，離合器在此的功能便是調和動力輸出的前端（引擎）及後端（後輪）之間的轉數，最後接合兩者。

離合器機構，由離合器片及摩擦片所組成。

在離合器的結構中，可以主要分成兩部分，第一是離合器片，第二是摩擦片。在圖片中，離合器片及摩擦片便是交叉放置，七片摩擦片便放置在八片離合器片之間。離合器片上附著黃色的來令，藉此和摩擦片產生摩擦力，當黃色的來令耗盡時，則會產生離合器力量不足，需要更換以維持性能。在形狀上，離合器片則是在外圍長有齒型的突起形狀，剛好與離合器外蓋的齒槽接合。而摩擦片則在內緣設計凹狀的齒槽，與離合器內轂設計的凸槽相接合。

從圖表中可以看到，離合器外蓋接合了離合器片，並且與曲軸相連結，屬於驅動端。而離合器內轂則與摩擦片接合，與變速箱連結，屬於被動端。當離合器拉桿是放鬆時，另一個稱為離合器壓板的元件以彈簧將離合器片及摩擦片壓在一起，使主動端與被動端接合。而當離合器拉桿被壓下時，壓板便鬆開，使離合器片及摩擦片兩者能相對地自由運動，動力也就被切開了。

濕式與乾式

瞭解了離合器的基本作動原理，讀者大概還會想問到，常聽到的濕式離合器及乾式離合器究竟代表什麼意義呢？這裡所談到的濕式離合器便是指整組離合器機構泡在潤滑油（齒輪油），以潤滑油來幫助離合器片與摩擦片完全分離，獨立旋轉。潤滑油還可以使兩者在摩擦時，可以更滑順地接合，另外也有散熱的功能。

DUCATI過往追求極致性能，在旗下高階車種皆採用乾式離合器，增加性能表現，不過考量到保養與噪音問題，現在大都採用濕式離合器。

乾式離合器則是相反的設計，整組離合器機構並不泡在油中，甚至直接外露在空氣中，方便散熱。因為少了潤滑油，乾式離合器的接合力道十分強勁，常使用在競賽車種之上，車輛起步需要更高的離合器操作技巧，否則會在接合的瞬間熄火。想了解更多關於傳動與變速系統的知識嗎？Moto7機械單元，TRANSMISSION 傳動與變速：發揮動力的藝術，將會繼續為大家深入介紹傳動系統。