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皮帶與普利盤

皮帶與普利盤則是速克達常見的傳動系統,除了傳遞動力之外,還可以兼作變速系統。這裡所指的皮帶是V 型皮帶,利用兩旁的V 型斜面與普利盤接觸的摩擦力來傳遞動力。利用普利盤的開合情形調整皮帶的位置,可以製造不同的減速比達到變速功能,因此也可以作為變速系統。

CVT也有著如鍊條齒盤傳動的前後齒以達到變速的功能。

這類型的系統組合除了可以加入變速的功能之外,也可以搭配離心式離合器,使駕駛只需要操作油門,便可以使車輛行走。整個系統利用摩擦力來進行動力傳遞,因此會有動摩擦及靜摩擦的轉換來使整體動力傳遞更加柔順,增加舒適度,但也限制了傳遞動力的效率及最大傳遞扭力。動力的傳遞效率大約在80% 至90%之間,若是在變速的情況之下,傳遞效率則會更低。

YAMAHA的YCC-AT,將無段變速的CVT改為可以進、退檔的有段系統。

軸傳動

軸傳動型式的系統大量使用在汽車上,原因是可以輕易地設計大動力的傳動系統,只要將傳動軸的直徑增加即可。在摩托車上,只有少數的休旅車種選用軸傳動系統,雖然成本會比鏈條、齒盤系統增加許多,但優點是動力傳遞較為柔順,不會有鏈條的震動,保養周期與平均壽命較長也是軸傳動不可遺漏的優點。

BMW引以為傲的軸傳動系統。

齒型皮帶及皮帶輪

最後要提的則是齒型皮帶及皮帶輪的設計,這類型的設計常被HARLEY-DAVIDSON的美式巡航機車所使用。這裡的皮帶並非利用摩擦來與皮帶輪接觸,而是採用類似鏈條及齒盤的設計,在皮帶上設計齒數,與皮帶輪上的凹痕相嵌合。其優點為動力傳遞較為柔順、重量較輕、肅靜性高、保養週期較長;不過齒型皮帶傳動也有著成本高與皮帶更換難度較高的缺點。此類型的系統,也經常用於引擎氣門系統的正時機構之上。

除了美式巡航車之外,BMW 也在F800S 上使用齒型作為傳動元件。

Moto7帶你了解離合器的原理,請見下一頁

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