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操駕感受

車是用來騎的,在規格的比拚之後,我們還是要將RS NEO和VJR拉到道路上實際騎乘,感受一下兩輛車不同的操駕感受。藉由實際的騎乘感受來看兩車的配備與動力方面的表現,以及兩車獨特的個性。

RS NEO vs VJR,上路見真章!

市區騎乘

將RS NEO發動,首先讓筆者驚訝的是它的智能啟動系統,雖然知道這個系統能夠降低啟動時的噪音和震動,但是當我按下發動按扭,近乎無聲的啟動過程還是讓我驚豔。在前往汐止五指山的路上,RS NEO的引擎運轉品質一直讓我印象深刻,BLUE CORE低震動的特性讓整路的騎乘都相當舒適。10%的扭力提升搭配上輕盈的車重,在台北市區超車時絲毫不費吹灰之力,RS NEO帶給我相當不錯的第一印象。

RS NEO擁有相當舒適的操駕感受,輕快的加速也讓市區中的超車變得輕鬆寫意。

VJR 125的車重比RS NEO多了十公斤,騎乘感受上明顯可以感覺到車重的差異,車身的靈敏度就有相當的差異和RS NEO比較起來,就可以感覺到引擎運轉時震動明顯較大。兩輛車在市區騎乘上有著不同的感受。

VJR有著充沛的動力輸出,彌補了車重較重的劣勢,但操駕的靈活度上與RS NEO有明顯的差異。

山道騎乘

當進入山道部分,RS NEO輕盈的車身就發揮它的優勢,在上山時,明顯可以感受到車輛輕盈的加速感。這樣的感受挑起了筆者的挑戰心,想知道這輛車的極限在哪裡。全油門加速後來到入彎點前,重煞減速時能感覺到足夠的煞車力道,車輛穩定的降低到合適的入彎速度。由於車身重量輕盈,RS NEO採用前碟後鼓的煞車配置,也能給與車輛足夠的減速效果。

在入彎前的重煞,RS NEO表現出不錯的穩定度。



前碟後鼓的制動配備能夠提供有效的減速,有賴180mm前碟盤搭配單向雙活塞卡鉗的制動力與輕盈的車重所賜。

在彎中,RS NEO也展現出超常的穩定性,這點讓筆者有點小意外,配備單槍後避震的RS NEO在彎中擁有不俗的表現,前叉的支撐力也相當足夠,這是由於RS NEO的非對稱車架不僅減輕重量,也同時提升了13%的車身剛性。讓即使使用單槍後避震的RS NEO,在過彎時依舊能展現出不俗的穩定性。而在出彎時,輕盈的車身也造就靈巧的加速,同時在連續彎道左右傾倒時,車輛的重心轉移也有著隨心所欲的靈活感受。

非對稱車架的設計,即使搭配單槍後避震,在過彎時也鮮少有不穩定的感覺出現。

VJR 125在加速感受上較為平順紮實。前後雙碟的設計能提供足夠的制動力,在入彎前重煞時車身也能保持相當的穩定度。在彎中的表現也可圈可點,不過由於車身比起RS NEO稍重一些,在連續彎道重心快速轉移時,反應的靈敏程度就相對有些遲疑。

綜合評比

YAMAHA RS NEO 125:輕盈動感新科技、優雅美學的騎乘體驗

整體來說,2019年發佈的RS NEO搭載了許多YAMAHA的新科技,包括BLUE CORE引擎技術與智能啟動系統,這些主打騎乘品質的配備都能夠看出YAMAHA對於騎乘者主觀體驗的重視。RS NEO親民的車高讓絕大多數的騎士都能夠輕鬆駕馭,93公斤的輕盈車重搭配上輕快的加速感,無論是日常通勤或是假日出遊都沒有問題。

RS NEO搭載了許多YAMAHA的新科技,無論是出遊或是通勤都難不倒!

在實用性的部分,RS NEO也擁有不錯的車廂空間以及方便的USB充電孔,並且能給予車主相當不錯的騎乘體驗。同時,BLUE CORE技術讓RS NEO擁有相當漂亮的油耗數據,以這樣豐富的科技對應上68,000元的建議售價,CP值相當的高。如果你重視騎乘時的舒適性與車輛的油耗表現,並且希望擁有一輛兼具質感與經濟性的車款,RS NEO會是你相當不錯的選擇。

RS NEO擁有輕盈的操駕手感,對於在意外型與經濟性的騎士來說也是能夠兩者兼顧的一輛車。

KYMCO VJR 125:樸實而可靠的平民車款

對比RS NEO的華麗外表與新科技,VJR 125就顯得比較樸實,油耗的部分就和RS NEO有一段不小的差距。整體騎乘的感受上,VJR的感覺比較樸實。車重方面,對於比較沒有力氣或身材矮小的騎士來說,就不如RS NEO來得適合。

結語

同樣落在平價速克達的範疇,RS NEO和VJR都有著各自獨特的個性,適合的車主類型也有些不同。無論你是喜歡華麗、科技、前衛的RS NEO,還是喜歡簡單、樸實的VJR,最重要的是找到能滿足你需求的車款。希望在這次的雙車評比中,能讓各位準車主們找到最適合你的車!



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