另外F40 1 Series在座艙質感呈現上也有著不小的進步，軟質皮件以及大量金屬飾版帶來不俗質感，搭載的Harman/Kardon音響系統也帶來優異的視聽享受，而標配的M跑車化座椅是採取Dakota真皮材質。另外車主也可以選擇防滑性更佳的Alcantara麂皮。不過不得不說的是F40 1 Series在車室空間更寬裕的進化，拜採取橫置引擎前驅架構的FARR模組化平台，雖然車身尺碼比前代車型車長縮減、軸距變短以及車寬變窄，但空間利用更出色讓膝部空間更出色之外，更高的車頂以及搭配全景天窗，都讓後座乘座感受沒有上代車型那麼緊湊。
在核心動力方面，性能旗艦M135i xDrive搭載的是BMW與MINI車迷相當熟悉的B48 2.0L TwinPower渦輪增壓心臟，且輸出是B48家族中當前最強的306hp/45.8kgm，搭配運動化8速Steptronic手自排變速箱，從靜止加速到100km/h只要4.8秒，在數據上表現可是相當不錯。
身為當代造車潮流下的性能鋼砲，擁有強悍的動力心臟以及聰明多檔位變速箱只是基礎，車廠藉由電子系統、懸吊調校讓整輛車朝向好上手、容易開快卻又安全的調性成為趨勢，實際上路在都會行駛時也確實有這種感受，比起前代M140i有著更親和、適合日常用途但卻也顯得較沒脾氣的調性呈現，不過這僅僅是M135i xDrive的其中一種面向而已，將動力模式切換為Sport、排檔桿排入S檔，再進入選單將此次選配的M電子懸吊阻尼調整至Sport後，M135i xDrive立刻展現出性能鋼砲本色，更激進的換檔邏輯帶來的狂暴加速感、更鮮明硬朗的路面回饋，再搭配車尾排氣閥門隱隱傳來的燃爆聲，真的有會讓人情不自禁把油門越踩越深、將體內的血液沸騰！
在整輛車切換為熱血模式後，不僅明顯感受到引擎輸出更為飽滿，變速箱也容許轉速攀升到紅線區之中才會升檔，加上M電子懸吊Sport模式下帶來的優異支撐性以及xDrive四輪傳動系統的出色循跡性，讓駕駛有著相當高的信心在山道上去挑戰M135i xDrive的極限，即便以較高的速度把車輛丟進彎道中，推頭狀況在前軸擁有差速器分配動力、後軸也有驅動力的情況下被盡可能消弭掉，甚至在四輪驅動特性下也能夠在彎中更快開油門的能力，加上此次 M 煞車系統提供優異制動力道，讓駕駛有相當高的信心面對前方各種路線的挑戰。
但將排檔桿切回D檔、動力模式以及M電子懸吊切換回Comfort後，M135i xDrive就又像切換一種性格一樣，又變得相當親切好上手，且拜電子懸吊能切換不同阻尼模式所賜，乘坐感也能稱得上舒適，此時僅有M煞車系統略顯沒那麼線性的制動力道在提醒你駕馭的還是一輛性能鋼砲。
雖然或許有的本格派車迷會說，橫置引擎、前驅架構的新世代1 Series比起縱置後驅的版本少了點個性以及駕馭樂趣，不過F40或許個性上更平易近人、但拜電子系統進步讓車輛能夠擁有鮮明的不同性格，讓M135i xDrive能夠有適合多種用車環境的面孔，這樣的多種調性才能吸引到更多不同族群，且在駕馭樂趣的部分，BMW早就證明即便是前驅架構也依舊能調校出品牌招牌駕馭表現，且新世代車型還有AEB主動防碰撞系統、ACC主動車距巡航等進階主動安全系統守護行車安全，真的硬要挑缺點的話，或許是法規限制、讓M135i xDrive的聲浪不如較早推出的X2 M35i xDrive激情吧！
