第三回合：動力及輸出特性
同樣是公升級運動街車，但KAWASAKI和DUCATI採取了完全不同的進攻策略，KAWASAKI使用了機械增壓系統搭配直列四缸的配置，有效提升了低轉速域的扭力，而DUCATI則用上了自家最強的Desmosedici Stradale 90度 V4引擎，賽道引擎的特性讓Streetfighter V4有著驚人的高轉速輸出，讓兩台排氣量相近的街車，有著截然不同的動力及輸出特性。
KAWASAKI Z H2：最大馬力197hp@11,000rpm／最大扭力137Nm@8,500rpm
與Ninja H2共用引擎的Z H2，在動力曲線上讓扭力提早湧出，於8,500rpm時就可以爆發出高達137 Nm的最大扭力，讓日常騎乘及出彎加速都能讓人得心應手，馬力方面，Z H2透過機械增壓的加持，比自家自然進氣的Z1000的136hp還要多上60hp，讓Z H2能夠在11,000rpm時的輸出來到197hp之譜。
機械增壓能夠在不改變引擎排氣量的狀況下，以提高進氣效率的方式提升動力輸出。
碩大的排氣尾段能有效減低大排氣量引擎對環境的傷害。
DUCATI Streetfighter V4/ V4S：最大馬力208hp@12,750rpm／最大扭力123Nm@11,500rpm
DUCATI為Streetfighter V4裝上了源自MotoGP的Desmosedici Stradale 90度 V型引擎，為了方便使用者街道騎乘的需求，DUCATI藉由調教讓扭力提早湧現，能夠在11,500rpm時爆發出123Nm的最大扭力，馬力輸出則是在12,750rpm時會產出高達208hp的最大馬力。
從扭力曲線可見Streetfighter V4的扭力比Panigale V4更早湧現。
雖然名叫「街頭幹架王」，但Streetfighter V4的賽道表現仍不容小覷。
第四回合：詳細規格比較
最後的比較環節來到了兩款車的詳細數據規格上，身為品牌旗下的旗艦街車，兩款車在電控規格上皆採用了與仿賽版本Ninja H2及Panigale V4相同的電子輔助系統，值得注意的是KAWASAKI更為Z H2裝載了智慧型手機連結的功能，另外Streetfighter擁有V4及V4 S兩種編成，在懸吊的配置上也不盡相同，在其他細節上，Z H2盡管有更早且更高的扭力輸出，但在車重上卻硬是比Streetfighter V4多上了45公斤，讓前者在靈活度上有著無法跨越的鴻溝。
兩車的電控系統都十分豐富且成熟，讓其是在享受操控樂趣的同時也能保持安全。
Streetfighter V4以輕盈及賽道操控見長。
相較於Streetfighter V4，Z H2所擅長的是扭力輸出。
雖然生於同一級距，但有著不同個性的兩輛車在未來新KTM 1290 Super Duke R加入後，勢必能夠一起為超級街車市場注入活水！如果對類似文章有興趣，歡迎持續鎖定Moto7，我們將為車迷朋友們帶來更多更精采的報導及評測！
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