另一方面，不可不提的是，全新GR Supra光以車輛性價比來看已屬極為實惠，但原廠卻依舊將7 SRS氣囊、循跡與車輛穩定控制系統、ACA主動過彎輔助、上坡起步輔助、BAS煞車輔助與EBD煞車力道分配，以及先進科技安全如盲點與後方車側警示、後方追撞警示、倒車影像輔助，甚至是路標辨識、自動遠近光頭燈、車道偏移警示與輔助、全速域ACC，和可協助於緊急狀況時協助主動煞車的PCS預警防護系統全數列為全車系標配，如此一輛全方位的雙座跑車，可絕對不容市場輕忽！
【雄厚勁道】
自從1978年Celica Supra問世，便一直採用直列六缸的引擎配置，然而在第四代車款2JZ-GTE/GE引擎系之後，TOYOTA集團便不再開發直列六缸引擎，於是他們找了直列六缸設計最棒的BMW集團合作，以B58引擎作為動力搭配。
這具3.0升直列六缸引擎除了擁有進、排氣可變氣門正時、可變氣門揚程之外，搭配雙渦流渦輪增壓器，可榨出340hp的最大馬力及51kgm的扭力，除了引擎輸出曲線採雙平原外，結合八速手自排，代號8HP51的變速箱不僅齒比綿密，一檔齒比達5.25，搭配引擎的輸出特性，可以喚起引擎的猛暴層面，以GR Supra 1.5公噸的車重，馬力重量比剛好為4.5kg/hp，原廠0～100km/h加速成績為4.3秒，我們在Sport模式下，將動態穩定系統切至DSC Trac，踩煞車拉轉，全油門衝刺，坐在駕駛座內可以感覺到紮實的貼背力道，0～100km/h實測最佳成績為4.394秒。
狂妄的加速性能，讓我想到總工程表示，New GR Supra雖然採用BMW的引擎，但GR部門有另外調校的說詞，只有透過重新調校，也才讓這具B58引擎發揮更高的潛力！
【刁鑽濃縮】
在操控表現上，GR Supra與Z4採用共同開發的底盤配置，懸吊節構同為前麥花臣、後多連桿，2470mm的軸距與輪距的比例為1.55，這樣的數據意味著這輛小跑車在高速穩定性以及靈活度之間取得平衡，再加上前中置的引擎配置，擁有50：50的均衡配重，而原廠在造型上，刻意採長車頭、短車尾的設計，並且將過去雙門四座的GT設定，改為標準雙座，好處是藉由座艙乘員的重量，增加後軸的下壓力，讓彎道極限更高，此外，駕駛座剛好在後輪前端，更可以藉由背脊卻感受重心及慣性變化。
除了先天體質優異外，原廠還為Supra配置了電子懸吊以及M Power頂級性能車採用的主動式電子防滑差速器，可以0～100%調節滑差，如果想使壞，這輛小跑車會讓你有隨心所欲的駕馭感受，無須將動態穩定系統關閉，只有提早加速出彎，後軸就會讓你享受滑移的彎道極限，如果將DSC完全解除，後軸的主動式防滑差速，又能夠讓你精準地感受LSD滑差調節，輕鬆掌控甩尾角度！
【TCar短評】
很多人在爭論，全新GR Supra究竟是真的與BMW共同開發，或者是直接套用Z4的架構？其實，我覺得這樣的爭論並沒有意義，重點是，它的確是一款性能出色操控靈活的好車，而且售價更便宜，性能表現更出色！
除此之外，New Supra能你深層的駕馭樂趣，過去這款車型是許多改車玩家熱愛的機種，而新車款原廠也為你預留了許多改裝空間，可說是潛力無窮！
【TOYOTA A90 GR Supra 3.0T Premium】
引擎型式：2998c.c. L6 DOHC 24V＋Turbo
最大馬力：340hp/5000～6500rpm
最大扭力：51kgm/1600～4500rpm
變速系統：八速手自排
驅動模式：FR
長ｘ寬ｘ高：4379ｘ1854ｘ1292mm
軸距：2470mm
車重：1545kg
懸吊結構：前麥花臣 後多連桿
煞車結構：四輪碟煞
輪胎規格：前255/35 R19 後275/35 R19
建議售價：248萬
