GOGORO2系列兩大換電問題
第一名：換電後電量仍不滿足（48.7%）
假如更換的電池比原來的電池電量還少，車主心情恐怕就沒那麼愉悅了。
GOGORO採用的交換站點概念很好，只要交換電池就可以滿電上路，但GOGORO的車主居住區域以都會區為大宗，所以即便站點數量較多，但與電池交換數量相比仍無法成等比成長，現有換電站的密度與電池充電時間遠遠不足。尤其市區中的電池交換頻率更高，成功取得100%滿電狀態的電池就更為困難了。
路上的GOGORO愈來愈多，但充電站數卻未見有同等成長。
小編8月曾在新北市新店區某交換站旁的便利商店等候朋友時，親眼目睹一台接一台前來交換電池的GOGORO，在晚上九點以平均每2-3分鐘一輛車次的頻率交換電池。從頻率之高不難發現，尖峰時段，電池充電速度完全跟不上交換量。連離峰時段都有這麼高頻率的車輛更換電池，難怪許多車主在回覆中提到除了電量不足外，上下班尖峰時間更是一「電」難求。
第二名：充電站數量跟不上銷量（11%）
充電站數不足的情況，在北部以外地區更加明顯。
2019年從5月到9月、GOGORO全系列已連續5個月、單月突破上萬掛牌量，8月更突破銷售20萬輛的大關。反觀 GOGORO充電站數量，現行營運的有 1249 個，如以每天交換一次電池計算，等同一個充電交換站不分區域，就要負擔160車次的電池用量。而單單光雙北加上桃園地區就佔去近半數的464個充電站，而充電站數目最少的台東地區就只有6個充電站而已，在台東要找到充電站，恐怕要跑遍大半個台東。充電站城鄉分配不均的狀況，也讓飛都會區的車主們感到相當不便。
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