綠軍跑旅DNA完美繼承
許多人得知我們要測試H2 SX時，都會問我一句：那SX版和原本的H2比較起來，差別在哪裡呢？我聽了都會眉頭一皺，如果要理解H2 SX這款車的特性，不能從H2開始著眼，而要從KAWASAKI獨特的車系：ZZR開始。日本川崎所開發的Sport Touring相當獨特，大排量的四缸動力加上粗壯的鋁合金車架，打造出擁有雄性剛毅特質的跑旅車款，從ZZR1100、ZZR1200至最新的ZZR1400、或稱ZX-14R，都完整地詮釋了上述的DNA。
H2 SX完美繼承了KAWASAKI的跑旅DNA。
令人驚豔的靈活 恣意親和的油門操控
從跨上H2 SX開始，你必能馬上認同我所說的特性，油箱兩側曲面所營造出的夾持感，飽滿而舒適。或者說，SX沒有刻意打造窄瘦的車身線條，而是提供董事長座椅般的適意感，這樣的乘坐感受，讓我回想起15年前測試台崎所引進的ZZR1200的經驗。然而，這樣的觸覺記憶並沒有停留太久，當我發動SX起步後，我驚覺這輕盈的騎乘感及靈活的轉向，完全與過去的Sport Touring劃清了界線。H2所延續下來的鋼管車架與過去ZZR粗壯厚重的鋁合金車架相比之下，車頭重量有大幅度的減輕，讓轉向感有類似中排氣量街跑車的靈活度。H2 SX的操控感有另一部分來自於機械增壓的動力特性，為了符合SX跑旅特性，H2引擎在重新調教後，強調中低轉扭力輸出。並搭配符合長途旅行舒適性的電子油門比例設定，使SX在低速迴轉、開啟油門的那一刻，也不會感受到動力突然輸出的不適。
H2 SX恣意親和的油門操控，更符合長途旅行的舒適性。
乍看凶煞的外觀 內在卻乖順聽話
說起H2 SX，最令人注目的依舊是機械增壓動力，加速時所發出的高轉音浪，有別於一般四缸引擎的低沈，而是一種機械感十足的呼嘯聲浪，奔馳在公路上，引人目光。實際上，機械增壓引擎加上電子油門及各種電子輔助系統，讓H2 SX極容易上手，和兇猛的車頭外觀相較之下，形成極大的落差。為了進一步測試SX的操控表現，我加快了騎乘的節奏。在加速時，柔順的電子油門反應，使扭力輸出時的車身穩定性增加，或者說，平滑的動力曲線讓懸吊、車架的剛性要求降低。但我開始發揮雙對四卡鉗的制動力時，來自車身後半部慣性開始向前擠壓，進而影響操控的反應。在過去，車身重量是影響大排量的跑旅車款在極限操駕反應的主因，新一代川崎H2 SX以低車重、靈活的操駕詮釋跑旅車款，了解這些特性的來源、優缺點後，你怎麼能不愛二輪呢？
擁有電子油門及各種電子輔助系統，雖然外觀兇悍，但實際上卻很好上手
次世代科技跑旅之王 當之無愧
今天的主人翁儘管沿用著H2的機械架構，但明確的車輛定位與更平易近人的騎乘感受，更不用說身為一輛旅跑稱職的旅跑，擁有了近乎全方位的用途，成功的延續了KAWASAKI長久以來所立下引以為傲的旅跑口碑。然而，H2 SX不甘只是循規蹈矩，在保守的鞏固以往的好名聲的同時，更以次世代科技立下了眾家旅跑全新的典範。
集科技與動力於一生的H2 SX，譽為跑旅之王，當之無愧。
KAWASAKI H2 SX SE規格表
引擎形式：水冷DOHC機械增壓直列四缸
排氣量：998c.c.
缸徑×行程：76mm × 55mm
壓縮比：11.2：1
最大馬力：200ps/11,000rpm (歐規版本)
最大扭力：137.3Nm/9,000rpm (歐規版本)
傳動系統：六速鏈條傳動
前輪尺寸：120/70-17
後輪尺寸：190/55-17
前煞車：雙對向四活塞卡鉗、320mm半浮動碟盤、ABS
後煞車：單向雙活塞浮動卡鉗、250mm碟盤、ABS
前懸吊系統：43mm全可調倒立式前叉
後懸吊系統：Uni-Trak多連桿；全可調中置避震
車長×車寬×車高：2,135 × 775 × 1,260mm
軸距：1,480mm
座高：835mm
裝備重量：260kg
油箱容量：19L
建議售價：115萬
