很快開展我駕駛的第二圈，此時包含原先教練的兩圈示範圈，SUPRA已經在沒什麼休息的狀態下連跑了四圈賽道，被稱為街胎最強的PS4S，開始正面告訴你「我不行了」，推頭現象越來越頻繁、彎中補油也開始會出現循跡防滑燈號的閃爍，我不得不用更細膩的方式來控制油門與轉向。
第四個感想出現了，順。
相信大家都知道SUPRA用的引擎是B58，但完整型號應該是「B58C30O1」，是「B58B30M1」的TOYOTA版本。實際上B58最大輸出可達387ps，其所衍生的S58更是隨便就500ps，SUPRA只用了個區區340ps，我認為就是為了「順」。
不過，宛若有個專業車手在幫你換檔的變速箱不一樣，SUPRA的這具B58引擎，被TOYOTA調整到一種類似街車的設定。要知道賽車的油門是很敏感、很硬的，這部分BMW就真的很像是在賽車。但SUPRA不是，SUPRA的油門很好踩，其反饋力比BMW來的小，大概有點像是加硬30%的ALTIS，不會踩個幾圈就開始覺得腿有點酸，你可以很容易的利用油門來控制引擎出力多寡。
當油門踩下去之後，B58的強悍我是不用多說的了，有口皆碑。而在踩足油門、聽著引擎吸氣聲與排氣聲的當下，你會體會到最後一個感受……。
「這不是一台BMW，這是TOYOTA的SUPRA。」
是的，雖然所有的硬體機件都來自於BMW，但TOYOTA還是賦予了新一代SUPRA想要帶給世人的不同呈現，引擎吸氣聲與排氣聲甚至換檔的衝擊感，以及那（在賽道上）有點軟卻又十足可靠的避震器，一切的一切都與BMW不同，你在此時才能理解總工程師Tetsuya Tada曾說過的那句話：SUPRA所提供給駕駛的一切，都來自於TOYOTA，這是一輛擁有TOYOTA本質靈魂的跑車。
很明顯的，TOYOTA完全明白「SUPRA」這五個英文字在地球上所代表的意義有多深厚與沈重，所以跟90年代那大殺四方的牛魔王完全不同，新一代SUPRA不再是個靠蠻力硬拼的「猛牛」，它的樂趣並不張揚、也不狂野，卻充滿內涵、層次豐富，這不是會讓你聯想到八圓尾燈SUPRA的SUPRA，但卻是足以扛下SUPRA之名的SUPRA。同時，它也完全抹除了BMW留下的種種DNA，轉而用符合「TOYOTA Style」的方式，來演繹SUPRA該有的樣子。
單就性能與操控表現來看，SUPRA並非是什麼頂尖超跑，它就是一輛表現出色的雙門跑車，但它的可玩性夠、容忍度高、上手度好，而且才賣你248萬元，這是一個你每天開也沒什麼壓力，閒暇時又可以去跑山跑賽道的良伴。
我可以很確定的說，TOYOTA SUPRA（3.0T）絕對是現在台灣市場上C／P值最高的雙門性能跑車，沒有之一，快搶配額吧。
