駕駛感受同樣「舒服而直覺」，完全沒有一絲距離感，日常使用方向盤不會「輕」到讓人害怕，適中的輔助力道讓人更容易掌控轉向精準度，特別是遇到連續彎道之時，轉動幅度很直接反應在路線上，沒有多餘動作更無須費心修正；至於油門反應同樣「舒服而直覺」，面對時下滿坑滿谷的渦輪引擎，採用自然進氣的MAZDA 3顯得彌足珍貴。當然你要說他沒有與時俱進、排氣量比人家大但低扭卻比人家差，我也不能反駁你什麼。可是當車輛加速動能完全取決於你的油門深淺時，你就會知道自然進氣的迷人之處，你也同時會知道MAZDA在這具SKYACTIV-G引擎上用了多少心思。
舒服！就是舒服！MAZDA 3沒有突然湧現的動力來嚇人，轉速拉升之後也不會慢到無感，一路到底的暢快更是渦輪引擎望塵莫及。雖然引擎聲音好像大了點，但至少它不是難聽的那種，而若你切換到SPORT模式，那就更能夠即時的享受所有動力。
而畢竟這是四門車型，所以底盤反應並不硬朗以舒適為主，但依舊保留著豐富與清楚的路感回饋，沒有因此含糊不清。不過或許MAZDA骨子裡還是藏著一股「熱血」，在經過較大坑洞或落差時，那「彈跳感」還是有些明顯，而若要對比五門車型，儘管車重只差一公斤，但由於車體造型導致重量分佈不同，同時車高設定也有所不同，讓四門比五門在過彎時顯得更加沉著穩定一些，特別是車尾部分，我想這又是MAZDA對於四門與五門要「有所不同」的堅持，畢竟客層也不一樣，所以一切都是合情合理。
至於當初五門車型公辦時，被同事與同業讚譽有嘉的「隔音表現」，說真的我剛開始試駕時是沒有太多感覺，不過當開在路上時，我打開車窗再關上的當下立刻就感受到～哇！原來外面這麼吵！不過我認為由於外界的環境音隔絕實在太好，反而導致引擎運轉與空調聲變更明顯，只能說有一好沒兩好了…
對於MAZDA 3四門車型，我不敢說它一定適合你以及你的家人，但它卻又最像你的家人或是愛人，儘管它還是有些缺點，像是少了常用的電動座椅、換檔撥片、電動天窗等，但它很清楚地讓你知道你把錢花到哪了，整體質感會讓人忘記那些缺憾，讓你可以感受到輕鬆又舒服，沒有任何一點距離與壓力。
而四門車型最重要的後廂空間，對比五門車型僅有開口與內部高度稍微吃虧，反之若按容積量來算，四門車型因其深度與寬度還有側邊造型關係，表現比五門車型還多超過一百公升達到444公升，且後排同樣具備6/4分離傾倒，較多或較長的物品也是難不倒它。所以既然「坐」起來、「用」起來、「開」起來都很可以，那不適合的原因是…？
我想也就是「售價」了。以這回試駕的四門BOSE旗艦型為例，牌價已達97.9萬元，加上需加價1.5萬元的晶艷魂動紅車色，若再選配原廠導航1.1萬元，車價正式突破百萬，此時還未加上領牌稅金與保險等等，對比同尺碼車款確實貴上一些。我想，MAZDA跟同級對手最大的不同，在於它的「精緻與細緻」，特別是最新世代的MAZDA 3。說得誇張點，MAZDA 3已經給了我一種「精品感」，所以雖然貴了點，但似乎也是情有可原了。
