藉著邁入令和元年為契機，Young Machine對讀者朋友們宣誓！
Young Machine當初在新款KATANA正式公布時留下了悔恨的淚水，而這正是因為SUZUKI的新款KATANA可以說是完全參考了義大利摩托車雜誌《MOTOCICLSMO》推出的KATANA 3.0改裝計畫。
從以前就認識的同業發揮了他們的構想製作而成的改裝車，最後竟然真的能夠變成摩托車廠牌的市售車款…如果可以的話，真希望那個夢想成真的人是我們阿！
不過這一年我們也學到很多，雖然我們並沒有專業設計師，但卻有著無限的創意，因此只要透過業界關係，應該也能找到通往原創摩托車製作的路徑。
因此，我們要在這裏對所有的讀者朋友們宣誓！Young Machine將盡全力尋求業界專業人士的幫助，希望能夠打造出一輛Young Machine獨家的KATANA改裝車！而這將會是Young Machine在令和元年的首要目標。
這張電腦CG模擬圖是將上面提到過的YOSHIMURA改裝款換成標準版的車身，加上Young Machine風格的外裝套件，設計發想就是在保留新款KATANA設計的同時，並加入舊款KATANA的造型做點綴。
重新設計出低趴造型讓車身在視覺上變得修長。
上圖是將標準版及Young Machine版疊在一起後的比較圖，重點果然還是在油箱後面的長度。Young Machine的KATANA改裝款設定為和GSX-S1000的油箱長度相同。
理想KATANA改裝款的重點整理
上整流罩＆把手：必須要有獨自的分離式握把。Young Machine的KATANA改裝重點之一就是在上整流罩及油箱之間設計出凹陷空間，藉此讓把手操控的自由度變得更高，但最大問題就在於費工及成本；或許把分離式把手的固定位置移高，看起來會比較成熟、也比較符合現代的流行趨勢。
坐上新款KATANA後，試著握住分離式把手的參考示意圖。果然如果是原本的形狀的話就不可能辦到，或許更改鎖頭開關及儀表板的位置會比較適合一點也說不定。
油箱：將變短的油箱加長。Young Machine的KATANA改裝款最想做的就是增加油箱容量，如果能從標準版的12L增加到GSX-S1000的17L的話是最理想不過的。
車尾：將車牌架等車尾部分變得更簡潔有力。KATANA採用與後土除整合下移的車牌架非常堅固且粗獷，但是如果實施輕量化的將它簡單設置在坐墊下方，以此增加外型延伸感的話，或許會更有KATANA的風格？
擁有17L油箱容量的GSX-S1000
試著將新款KATANA以及它的基礎車款GSX-S1000F重疊在一起後會發現，雖然兩台車的骨架結構完全相同，但在外型設計上卻有著極大差異。
在歐洲誕生的新款KATANA不管是車頭、車身還是車尾全都比較短，給人一種短小精悍的強烈街頭悍將風格。
GSX-S1000車系的油箱後面比較長一點。
新款KATANA最讓人印象深刻的就是它的上整流罩到油箱稜角分明的車身側邊造型，不過作為代價，新款KATANA就只能採用位置較高的把手以及容量較少的油箱。
5L所造成的油箱形狀差異。相較於基礎車款GSX-S1000F的油箱容量有17L，新款KATANA只剩下12L。從正上方比較兩台摩托車的話，可以明顯看出新款KATANA油箱的確比較短一點。
被空氣濾清器佔據前半截的油箱。照片中的是新款KATANA與GSX-S1000S的側面剖面圖比較，從照片中可以明確看出兩台車的油箱前半部都被龐大的空氣濾清器所佔據，因此想要增加油箱容量的話，就必須往後面擴張空間。
騎乘姿勢則是參考GSX-R1000
新款KATANA如果換上分離式把手與加長油箱的話，所呈現出的騎乘姿勢應該是會比GSX-R1000還要挺直一些的運動風格。順帶一提，新款KATANA因為採用直背式的騎乘姿勢，所以擁有獨特的操控魅力。
Young Machine的KATANA改裝款預定將會呈現出照片中GSX-R1000車系的騎乘姿勢，照片中的騎士是身材偏嬌小體型的丸山浩。這台GSX-R1000的騎乘姿勢在當初的試乘報告中被評價為「在街道與旅行騎乘時並不會感到勉強的姿勢」。
Young Machine的KATANA改裝款也一樣以不會過於勉強的騎乘姿勢為目標。
如果是利用標準版進行設計的話，上述的變更重點一樣是關鍵因素
下方照片中左邊的電腦CG模擬圖是大量保留新款KATANA的設計，並將把手改裝成分離式把手後的參考圖，短小精悍的外型呈現出現在最為流行的KATANA風貌。
不過，為了確保分離式把手的活動空間，因此上整流罩與油箱之間需要打造出一些凹陷的空間，如此一來油箱與坐墊整流罩也必須往後面擴張才行。總而言之，外裝套件如果不經過任何加工就想要呈現出分離式把手的風格應該會非常困難。
使用YOSHIMURA改裝款的照片模擬採用分離式把手的電腦CG模擬圖。
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