SUZUKI GSX-R 150在2017年的登台曾在輕檔界引起一陣旋風，帶起輕檔進口的熱潮。可以說是當年最熱門進口輕檔的小阿魯，吸引許多車主投入檔車的懷抱，我也是其中之一。在心愛的勁戰二代的狀況每況愈下後，我終於決定換車。由於身旁的朋友們都騎小阿魯，在做了點功課研究過小阿魯的規格和評價後，沒有檔車經驗的我二話不說下訂了這輛車。
在勁戰二代宣布退役後，我選上了這輛GSX-R 150。
入手小阿魯的第一個課題：R與S的抉擇
GSX-R 150小阿魯的售價12.8萬，相比他的性能來說算是CP值相當高，單缸雙凸輪軸的設計也是吸引我的一大原因，在街車版和仿賽版的抉擇時，考慮到我喜歡速度感的操駕習慣與183公分的高大身材，GSX-S 150在高速時會讓我的身體承受較多的風阻，因此最後選擇了仿賽版的GSX-R 150。
喜歡速度感的操駕習慣，和身材高大帶來的風阻問題，讓我選擇了仿賽版的GSX-R 150。
騎上小阿魯的第一個感覺就是「快」，以輕檔來說這輛車真的很會跑，單缸雙凸輪軸的帶來的高轉特性，讓小阿魯在9000轉的時候達到扭力峰值，高轉加速的延伸性相當好，對於沒辦法捨棄速度感的我來說，是能夠讓我熱血沸騰的一輛車。
單缸雙凸輪軸的設計讓小阿魯在高轉時的加速性非常有感。
對於小阿魯的優點真的是說也說不完，靈活的操控性在過彎的時候給我很穩定的感覺，傾角也很大，車輛設定相當好。較為戰鬥的騎姿設定可以輕鬆用腳夾緊油箱，對於整輛車子的動態操駕很有幫助，還在150級距的車上使用超帥的免鑰匙智慧啟動功能，這些都超級讓我心動。但缺點當然也不會少，第一次騎小阿魯跑山的時候，避震的感覺就讓我覺得「十分母湯」。
過彎時，原廠後避震帶來的不穩定感相當影響騎乘感受。
為了安全與騎乘感受的性能改裝
小阿魯的避震可以說是「前Q後軟」，在山路上尤其明顯，過彎的時候感覺後避震不時彈跳，那種不安全感實在讓我無法接受，所以車子來沒多久我就下手改了後避震，同時改變狗骨頭的長度讓車身下降，前叉的部份也換了彈簧。避震改過之後，過彎時的穩定度得到相當明顯的提升。
為了改善後避震太軟的問題，換裝了JDS的後避震。
還改了多連桿，甚至不小心被老闆推坑降了車身。
再來就是制動的部份，原廠的制動系統無論是碟盤或是卡鉗都小小的，在煞車時的反應不夠立即。因此改裝了Brembo卡鉗和碟盤，讓這輛速度表現極佳的小阿魯能跑得起也煞得住。另外原廠大燈的部份我覺得亮度不太夠，晚上跑山時幾乎只能看到前方一小塊路面，行駛在一般道路時甚至會被路燈吃掉，而我希望騎乘時能更清楚接收到前方路況，讓光形更完整，因此改裝了魚眼燈來提升照明品質。
不想騎得快但煞不住，因此改裝了Brembo的碟盤和卡鉗。
希望騎乘時能更清楚接收到前方路況，我選擇改裝魚眼燈來提升照明品質。
為了對應到魚眼燈的用電量提升，發電機的部份也做了改裝，讓原本開著電門20-30分鐘就會沒電的窘境從此消失無蹤。而小阿魯常見的二發問題，也藉由改電腦來解決。避震、制動、照明、電系，這些林林總總的改裝雖然花了不少錢，但為了安全性和騎乘的感受，我覺得相當值得。雖然改東改西，但我認為小阿魯本來就是一輛相當好的車子，真的會讓人越騎越喜歡。
GSX-R 150小阿魯是一輛相當好騎的車，在經過一些適度的改裝後能有效提升騎乘的體驗。
想要獨樹一格！打造「多摩專用車」
再來就是我相當注重的外型方面，美國知名的摩托車大廠HARLEY-DAVIDSON曾說過：「全世界的哈雷沒有一部是相同的。」我相信小阿魯也是一樣，既然擁有小阿魯，我就希望他與眾不同。在深思熟慮後，我決定做全車彩貼讓整輛車的主題一致，而被我選中的素材就是我相當喜歡的多摩君！為了這個彩貼，我還特地騎到台中去，給設計師貼，順便來了一趟兩天一夜的台中行。
想了很久，最後選中了我和女友都喜歡的「多摩君」當作全車的主題。
常常被問「什麼是多摩君」，問到多摩君的表情都變得這麼憤怒了。
最後想給喜愛小阿魯卻沒有嘗試過檔車的車友們，我自己也是檔車新手直接騎小阿魯，一開始常常熄火、換錯檔，這些都是必經的過程。但是有一件事情並不是必經的過程，那就是摔車。GSX-R 150是一輛會讓人有衝動想騎快的車子，你可以鍛鍊技術、把車子摸得滾瓜爛熟，但要知道自己的極限在哪裡，千萬不要跨越那條線，才能避免悲劇發生。
「不做沒把握的事」是我的座右銘，清楚自己的極限在哪裡，不要去跨越他，是我騎車的守則。
騎小阿魯到現在也有一年多了，我從不後悔當初的決定，這輛GSX-R 150多摩君專用車帶給我很多的樂趣和回憶，目前除了把手外也沒有其它想改的東西。如果再給我一個重新選擇的機會，我想我還是會選GSX-R 150！下次如果在路上遇見貼著多摩君彩貼的小阿魯，歡迎跟我打聲招呼喔！
大家在路上看到多摩君的小阿魯，記得跟我打個招呼喔！
