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SUZUKI GSX-R 150在2017年的登台曾在輕檔界引起一陣旋風,帶起輕檔進口的熱潮。可以說是當年最熱門進口輕檔的小阿魯,吸引許多車主投入檔車的懷抱,我也是其中之一。在心愛的勁戰二代的狀況每況愈下後,我終於決定換車。由於身旁的朋友們都騎小阿魯,在做了點功課研究過小阿魯的規格和評價後,沒有檔車經驗的我二話不說下訂了這輛車。

在勁戰二代宣布退役後,我選上了這輛GSX-R 150。

入手小阿魯的第一個課題:R與S的抉擇

GSX-R 150小阿魯的售價12.8萬,相比他的性能來說算是CP值相當高,單缸雙凸輪軸的設計也是吸引我的一大原因,在街車版和仿賽版的抉擇時,考慮到我喜歡速度感的操駕習慣與183公分的高大身材,GSX-S 150在高速時會讓我的身體承受較多的風阻,因此最後選擇了仿賽版的GSX-R 150。

喜歡速度感的操駕習慣,和身材高大帶來的風阻問題,讓我選擇了仿賽版的GSX-R 150。

騎上小阿魯的第一個感覺就是「快」,以輕檔來說這輛車真的很會跑,單缸雙凸輪軸的帶來的高轉特性,讓小阿魯在9000轉的時候達到扭力峰值,高轉加速的延伸性相當好,對於沒辦法捨棄速度感的我來說,是能夠讓我熱血沸騰的一輛車。

單缸雙凸輪軸的設計讓小阿魯在高轉時的加速性非常有感。

對於小阿魯的優點真的是說也說不完,靈活的操控性在過彎的時候給我很穩定的感覺,傾角也很大,車輛設定相當好。較為戰鬥的騎姿設定可以輕鬆用腳夾緊油箱,對於整輛車子的動態操駕很有幫助,還在150級距的車上使用超帥的免鑰匙智慧啟動功能,這些都超級讓我心動。但缺點當然也不會少,第一次騎小阿魯跑山的時候,避震的感覺就讓我覺得「十分母湯」。

過彎時,原廠後避震帶來的不穩定感相當影響騎乘感受。

為了安全與騎乘感受的性能改裝

小阿魯的避震可以說是「前Q後軟」,在山路上尤其明顯,過彎的時候感覺後避震不時彈跳,那種不安全感實在讓我無法接受,所以車子來沒多久我就下手改了後避震,同時改變狗骨頭的長度讓車身下降,前叉的部份也換了彈簧。避震改過之後,過彎時的穩定度得到相當明顯的提升。

為了改善後避震太軟的問題,換裝了JDS的後避震。

還改了多連桿,甚至不小心被老闆推坑降了車身。

再來就是制動的部份,原廠的制動系統無論是碟盤或是卡鉗都小小的,在煞車時的反應不夠立即。因此改裝了Brembo卡鉗和碟盤,讓這輛速度表現極佳的小阿魯能跑得起也煞得住。另外原廠大燈的部份我覺得亮度不太夠,晚上跑山時幾乎只能看到前方一小塊路面,行駛在一般道路時甚至會被路燈吃掉,而我希望騎乘時能更清楚接收到前方路況,讓光形更完整,因此改裝了魚眼燈來提升照明品質。

不想騎得快但煞不住,因此改裝了Brembo的碟盤和卡鉗。

希望騎乘時能更清楚接收到前方路況,我選擇改裝魚眼燈來提升照明品質。

為了對應到魚眼燈的用電量提升,發電機的部份也做了改裝,讓原本開著電門20-30分鐘就會沒電的窘境從此消失無蹤。而小阿魯常見的二發問題,也藉由改電腦來解決。避震、制動、照明、電系,這些林林總總的改裝雖然花了不少錢,但為了安全性和騎乘的感受,我覺得相當值得。雖然改東改西,但我認為小阿魯本來就是一輛相當好的車子,真的會讓人越騎越喜歡。

GSX-R 150小阿魯是一輛相當好騎的車,在經過一些適度的改裝後能有效提升騎乘的體驗。

想要獨樹一格!打造「多摩專用車」

再來就是我相當注重的外型方面,美國知名的摩托車大廠HARLEY-DAVIDSON曾說過:「全世界的哈雷沒有一部是相同的。」我相信小阿魯也是一樣,既然擁有小阿魯,我就希望他與眾不同。在深思熟慮後,我決定做全車彩貼讓整輛車的主題一致,而被我選中的素材就是我相當喜歡的多摩君!為了這個彩貼,我還特地騎到台中去,給設計師貼,順便來了一趟兩天一夜的台中行。

想了很久,最後選中了我和女友都喜歡的「多摩君」當作全車的主題。

常常被問「什麼是多摩君」,問到多摩君的表情都變得這麼憤怒了。

最後想給喜愛小阿魯卻沒有嘗試過檔車的車友們,我自己也是檔車新手直接騎小阿魯,一開始常常熄火、換錯檔,這些都是必經的過程。但是有一件事情並不是必經的過程,那就是摔車。GSX-R 150是一輛會讓人有衝動想騎快的車子,你可以鍛鍊技術、把車子摸得滾瓜爛熟,但要知道自己的極限在哪裡,千萬不要跨越那條線,才能避免悲劇發生。

「不做沒把握的事」是我的座右銘,清楚自己的極限在哪裡,不要去跨越他,是我騎車的守則。

騎小阿魯到現在也有一年多了,我從不後悔當初的決定,這輛GSX-R 150多摩君專用車帶給我很多的樂趣和回憶,目前除了把手外也沒有其它想改的東西。如果再給我一個重新選擇的機會,我想我還是會選GSX-R 150!下次如果在路上遇見貼著多摩君彩貼的小阿魯,歡迎跟我打聲招呼喔!

大家在路上看到多摩君的小阿魯,記得跟我打個招呼喔!

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