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無視成本造價,以參賽車為基礎的VFR750R [RC30]

賽車比賽除了廠隊以外,還包括了許多衛星車隊。而為了讓衛星車隊能夠勝過廠隊,HONDA因此製造了RC30。一開始公司高層的指示是讓VFR750F搭載參賽廠車RVF的外裝,售價89萬日圓,但研發團隊卻無法接受這個決定。

為了能夠讓衛星車隊真正贏過廠隊,研發團隊在VFR750R身上使用了鈦合金連桿、鎂合金汽缸頭上蓋、FRP整流罩等配件,並且最後組裝也不是由工廠的流水線生產,而是一台一台的手工組裝而成,完全打破了一直以來的摩托車業界常識。

雖然VFR750R在推出當時的售價是令人乍舌148萬日圓高價,但原本預定僅限量推出1000台的販售策略卻因為大受歡迎,最後總共販售了4885台,也造就了當時的鈴鹿8耐中,參賽車超過一半都是RC30的奇景。

VFR750R [RC30]推出於1987年,搭載的748cc水冷式四行程DOHC 4汽門V型4汽缸引擎能夠發揮最大馬力77ps/9500rpm及最大扭力7.1kg-m/7000rpm。順帶一提,照片中左邊的車款是RVF750。

呈現90度夾角的V型4汽缸引擎。雖然VFR750R和VFR750F的代號一樣都是RC07E,但是因為提高了壓縮比並搭載鈦合金連桿等,因此大幅提升了戰鬥力。

YAMAHA也推出以參賽車為基礎的FZR750R [OW-01]

VFR750R [RC30]的推出證明了只要能在比賽中獲勝,不管定價多高都能賣得出去。所以雖然YAMAHA以FZR1000為基礎製作了FZR750,但還是研發了和參賽廠車YZF750幾乎相同結構的FZR750R(OW01)。FZR750R(OW01)搭載鈦合金連桿、Ohlins製後避震、FRP整流罩等,讓車主一拿到手就能直接參賽,同樣也是採用限量販售500輛的模式,定價200萬日圓在預約抽選階段馬上就售罄。

FZR750R [OW-01]在1989年推出,749cc水冷式四行程DOHC 5汽門並列4汽缸引擎具備77ps/6.7kg-m的動力數據。

與參賽車共用眾多零件的GSX-R750R

SUZUKI的GSX-R750R搭載了強化車架與附穩定器的搖臂、密齒比變速箱、鋁合金油箱等強化配備,同樣也是一輛能夠直接拿到賽道上參賽的車款。引擎方面則是延長標準版的活塞行程並加入了許多與世界耐力錦標賽廠車共通的零配件,定價165萬日圓且僅限量500台。

1989年問世的GSX-R750R,749cc的油冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎能夠提供77ps與6.8kg-m的動力規格。

0-400m的男子漢「ELIMINATOR」

KAWASAKI推出了和V-MAX一樣的美式肌肉車款,同樣也是以0-400加速賽為設計概念,為了確保性能還搭載了在當時的最快速車款-GPZ900R的引擎,並改採用軸傳動,使得起步加速遠遠勝過GPZ900R;然而卻因為在北美地區無法贏過V-MAX,因此販售期間極為短暫。

此外,搭載900cc引擎的只在日本國外販售,日本國內只推出搭載並列4汽缸引擎的750cc與400cc、以及搭載並列雙缸引擎的250cc版本。

在1985年推出的ELIMINATOR,908cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎具備105ps最大馬力與8.7kg-m的最大扭力,可惜因為無法贏過V-MAX,最後只能快速的黯然退場。

縮小排氣量後,在日本國內也留下硬派形象的ELIMINATOR 400。

以二行程單缸引擎的輕盈作為武器來決勝負的SDR

SDR這輛車也是同樣在仿賽車款的全盛期時,放棄主流風格改以單缸引擎運動車款探求可能性的車款。SDR搭載著195cc的水冷式二行程單缸引擎搭配經電鍍處理的鋼管編織車架,也因為是單人騎乘專用的車款所以徹底追求輕量化,使得乾燥重量僅只有105㎏,最大馬力卻有34ps。

在1987年推出的SDR搭載一顆背離當時造車風氣的195cc水冷式二行程單缸引擎,最大馬力有34ps、最大扭力是2.8kg-m。

本文同步刊載於:<Webike新聞>

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