Scrambler 1200可以用於平時在都市騎乘，一到週末就讓人能盡情享受林道之旅，甚至興致一來時，還可以直接就騎去參加越野賽事等，是一款讓人感覺到有各種可能性的全方位車款。
融合堅固與設計性，使用鋁合金加上塑膠材質的把手護弓。
車身側邊的車名採用能散發出高級感的鋁合金製拋光加工。
使用雙重設計的雙人坐墊。
照片中間的是配備Inspiration Kits的版本，將前土除上移並安裝上保險桿等零件後，讓Scrambler 1200的整體氛圍更加偏向越野車。
超越車款限制的底盤裝置與雙腳著地性
Scrambler 1200的前輪採用21吋、後輪則是17吋，搭配上前後全可調的懸吊裝置（前輪為SHOWA、後輪是OHLINS），而最讓人吃驚不已的則是懸吊的行程量，因為「XE」版的前後有250mm、「XC」版也有200mm，實現這種類型車款一直以來從未有過的懸吊行程，也順勢證明了它在越野騎乘方面的性能之強大。
在前輪配備了2個Brembo製的M50輻射卡鉗。
已經不太容易能看到的Ohlins製的超長行程雙槍後避震，外觀雖然保持典雅造型，但內部零件則全都採用最新規格。
至於令人在意的雙腳著地性部分，實際跨坐上去後會發現，「XC」版（坐墊高度840mm）的膝蓋能夠稍微彎曲，「XE」版（坐墊高度870mm）則是腳後跟會稍微懸空，但比起一般的冒險車款來說，雙腳著地性還是非常優異，且把手位置較高、坐墊較平坦且修長，騎乘姿勢可以說是有考量到越野騎乘時的操控問題。
XE版的把手寬度較寬、車高也比較高，完全就是越野車的設定，看起來非常帥氣有型。
「Scrambler 1200」研發人員訪談
除了參加發佈會外，筆者也有幸採訪到Scrambler 1200的研發負責人Steve Sargent先生，以下就為大家送上訪談內容。順帶一提，Steve Sargent先生從2019年賽事開始也擔任Moto 2專用3汽缸引擎研發的產品經理，並且在不少超級運動車款的研發專案中都擔任了重要角色。
Scrambler 1200的產品經理Steve Sargent先生。
Q：請告訴我們Scrambler 1200車系一開始的研發概念。
A：從3年前推出新款Bonneville車系開始，我們就一直想要打造一台融合T120的傳統、存在感及能表現出Street Scrambler車系般輕快騎乘表現的車款。
從性能方面來看，競爭對手是冒險車款
Q：最近摩托車業界的熱門是Scrambler車型，請問Triumph的Scrambler 1200和其他廠牌有什麼不同？
A：的確，現在全世界正流行著Scrambler車型。但是，很多車款其實都只是名義上的「Scrambler」，內在性能還是有很多地方值得懷疑，而我們推出的並不是只有Scrambler外型的車款；實際上，我們比較的車款並不是市面上現有的Scrambler車型，而是把冒險車款拿來作比較。
Q：所以在騎乘性能方面會與一般的Scrambler車型截然不同？
A：不只是騎乘性能上而已，我們也非常講究包括歷史、傳統這種內涵的「貨真價實」。
Scrambler是主打越野性能的「real deal 」。
推薦給追求傳統造型及文化價值的人
Q：請告訴我們在研發時遇到了哪些困難。
A：雖然問題多到數不清，但最困難的還是在排氣管的部分，因為在不破壞Scrambler造型的前提下，要如何在有限空間內設置排氣管是這次最大的課題，我們為此反覆不斷地進行試驗摸索，也因為Scrambler 1200是搭載並列雙缸引擎的車款，所以沒辦法像單缸引擎那樣簡單了事，因此我們除了將汽缸鰭片稍微做了調整切削、車架也改成比較修長的設計等，總之就是使出渾身解數地想盡辦法來解決排氣管的安裝問題。
Q：請問「Scrambler 1200」適合哪種類型的車主？
A：Scrambler 1200相當適合推薦給除了重視騎乘性能方面以外，還會在意車輛造型、歷史及文化價值等各方面因素的人，請務必要來嘗試一下！
越聽越讓人覺得興致勃勃的新款「Scrambler 1200」，雖然目前尚未確定引進亞洲地區的時間及售價，但是如果快一點的話，說不定在明年春天就能聽到好消息，就讓我們一起拭目以待Scrambler 1200的登場吧！
本文同步刊載於：<Webike新聞>
