之所以W800能回歸市場，便是因為引擎進行更新，以通過日益嚴苛的環保法規。所搭載的773c.c.並列雙缸引擎依舊保持空冷OHC的形式，並採360度點火；引擎右側類似OHV引擎特有的汽門頂桿機構，是兩頭的有傘狀齒輪的傳動軸，與頂端的凸輪軸、末端的曲軸連動；動力數據尚待官方釋出；W800依舊以五速變速箱作為傳輸動力的角色，但為了給予更平順、更摩登的行車表現，KAWASAKI賦予了W800輔助滑動式離合器，跟其他中量級的家族兄弟們比起絲毫不虧待。
圖中央垂直的機構便是W800獨樹一格的汽門頂桿機構，以軸傳動的方式將凸輪軸與曲軸連動。
2019的W800與以往相比有著大大的不同，KAWASAKI將W800一分為二，簡單的說，W800 Street繼承前人的意志，儘管有諸多的變革，但依舊保持高把街車的傳統；W800 Café則是個全新的存在，戴上了俗稱「子彈頭」復古風鏡；捨去掉輕鬆、甚至但點慵懶的街車高把，換上了更低、更戰鬥的龍頭握把，騎姿更前傾、更激進，但原廠強調Café的騎乘感受依舊愜意自在；油箱塗裝與Street有些不同，且兩側後端擁有讓騎士更易夾緊油箱的防滑墊；椅墊設計也有所不同，更多的前座空間，允許騎士的臀部前後挪移。
俗稱「子彈頭」的復古風鏡設計，強調其café racer的風格。
復古味十足的龍頭握把。
雙色的椅墊設計，略帶點café racer的風格。
其實看到這裡，讀者們便認知到W800與以往截然不同。從外，KAWASAKI試圖將新的W800營造出更摩登、更時尚的視覺氛圍；到內，應用自家引以為傲的底盤科技打好W800的底子，並添加ABS提升車輛安全性。不僅如此，還為了迎合當下正火熱的風格「café racer」，而推出相對應的產品—W800 Café。若要將全新的W800與前人相提並論，可說是似曾相識，卻又貌合神離。至於這是不是件壞事，還得待市場回饋來給予評價。
2019 KAWASAKI W800 Street
洗鍊、極簡的油箱塗裝。
2019 KAWASAKI W800 Café
經過菱格紋處裡的油箱防滑墊。
