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F850GS Aventure的「F」所代表的是BMW並列雙缸車系,而「850」並非所搭引擎實際的排氣量,而是動力級距的代號。今天的主人翁搭載著853c.c.的DOHC 4V並列雙缸引擎,在引擎本體與調教上並未與較秀氣的F850GS有所不同,在8,250rpm時可爆發出95hp最大馬力,92Nm的最大扭力則在6,250rpm全力輸出。為了創造出更舒適、平滑的引擎運轉品質,此任務由引擎內部所搭載的兩具平衡軸擔綱。值得一提的是,採用90度偏置曲軸以及270/450度的點火間隔,營造出有如V2引擎膨湃、具鼓動感的排氣聲浪。

引擎部分剖面圖。採用90度偏置曲軸以及270/450度的點火間隔。

F850GS Adventure擁有十分強健的車架與前後懸吊,單體式的車架設計給予車身更強的剛性。與一般版的不同的是,F850GS Adventure擁有更長的懸吊行程,43mm的倒立式前叉針對越野用途打造,擁有230mm的作動行程。後懸吊由鋁合金搖臂與的215mm行程的中置避震擔任要角,後者擁有預載、回彈可調的功能。

前叉行程加長6mm,後方則減少了4mm。

BMW將應用在其高階車款上的「Dynamic ESA」動態電子式後避震系統,提供F850GS Adventure的準車主選配,系統針對當下路況與騎乘方式,自動調整後懸吊,綜合運動性能、舒適性、騎士安全於一身。「Dynamic ESA」也會與其他電控系統聯動,如:ABS/ABS Pro、ASC、DTC。同時「Dynamic ESA」也與騎乘模式聯動,當設定為騎乘模式「Rain」、「Road」、「Dynamic」以上任一時,懸吊處於較軟的基本設定,若騎士想要擁有更加運動化的懸吊表現,便可將「Dynamic ESA」調整至「Dynamic(動態)」,給予較進取、硬朗的懸吊反應。為了擁有正格的越野本事,前後輪的搭配分別為21吋與17吋,尤其在摩擦力不理想的路面上,能給予更強大的迴轉力。

同樣來自德國的車用零件大廠ZF,所出品的ESA Dynamic電子懸吊系統。(借F850GS示意)

F850GS Adventure與一般版本的F850GS的差異,便是今天的主角有著更雄偉筋肉的外觀、更舒適體貼的配備、更強健皎潔的身手,這些不同之處,讓他從原本越野導向的F850GS進化成更有能力挑戰未知道路的ADV車款。

花崗岩灰。

冰塊灰。

騎士視角。

五花八門的原廠選配。

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