fbpx

推薦文章

顯示 2 / 2

內裝與騎姿的部分,儀表板當然是重點,全新改款的YZF-R3捨棄了上一代指針數位混合式的儀表佈局,改用上全液晶式儀表,整體更為小巧俐落,但少了指針上揚的熱血,也許對於一些本格派的車迷而言,或多或少也會有些懷念與惆悵吧!上三角台也同樣的朝著自家老大哥YZF-R1看齊,挖空偷輕的設計不只有效降低車重,視覺上的爽度當然也是無庸置疑,在駕駛艙的視覺上,這次的R3算是改得相當有感!也因為拜了全新的懸吊與油箱設計之賜,車把位置較上一代R3要降低22mm,油箱容量維持在14公升,但新款油箱設計造就了車手能夠以較上一代低了20mm的膝部位置來創造更戰鬥的騎乘姿勢。

也因為拜了全新的懸吊與油箱設計之賜,車把位置較上一代R3要降低22mm,油箱容量維持在14公升,但新款油箱設計造就了車手能夠以較上一代低了20mm的膝部位置來創造更戰鬥的騎乘姿勢。

採用R1風格的全LCD儀錶。

引擎則維持320c.c.的排氣量,在馬力與紐力部分則沒有變動,42匹的最大馬力與3公斤米的最大扭力都與現行無異。

引擎規格並無太大變動。

原廠配胎的部分,改款後的YZF-R3配備了相當運動的Dunlop Spoertmax ,雖然兩代YZF-R3都主打著「Ride R Everyday」的形象,但新一代的YZF-R3在各方面看起來都要比起上一代來的更強調戰鬥與運動感受。

改款後的YZF-R3配備了相當運動的Dunlop Spoertmax

不用我們多贅述,看到如此大規模的動作,大概可以知道以目前YAMAHA在全球輕跑車市場的動作頻頻,YZF-R3的改款也眾所期盼,在外觀的整合家族化,更具跑格的車體線條以及配備,YZF-R3依然有辦法在目前廝殺的見血見骨的300c.c.級距市場中,再度的殺出一片天。

以大幅度的改款之姿,YZF-R3依然有辦法在目前廝殺的見血見骨的300c.c.級距市場中,再度的殺出一片天。

新的R3前後配重達到均衡的50:50

2019 YAMAHA YZF-R3官方影片

2019 YAMAHA YZF-R3車色

特色文章

1

留言功能已關閉。