內裝與騎姿的部分，儀表板當然是重點，全新改款的YZF-R3捨棄了上一代指針數位混合式的儀表佈局，改用上全液晶式儀表，整體更為小巧俐落，但少了指針上揚的熱血，也許對於一些本格派的車迷而言，或多或少也會有些懷念與惆悵吧！上三角台也同樣的朝著自家老大哥YZF-R1看齊，挖空偷輕的設計不只有效降低車重，視覺上的爽度當然也是無庸置疑，在駕駛艙的視覺上，這次的R3算是改得相當有感！也因為拜了全新的懸吊與油箱設計之賜，車把位置較上一代R3要降低22mm，油箱容量維持在14公升，但新款油箱設計造就了車手能夠以較上一代低了20mm的膝部位置來創造更戰鬥的騎乘姿勢。
也因為拜了全新的懸吊與油箱設計之賜，車把位置較上一代R3要降低22mm，油箱容量維持在14公升，但新款油箱設計造就了車手能夠以較上一代低了20mm的膝部位置來創造更戰鬥的騎乘姿勢。
採用R1風格的全LCD儀錶。
引擎則維持320c.c.的排氣量，在馬力與紐力部分則沒有變動，42匹的最大馬力與3公斤米的最大扭力都與現行無異。
引擎規格並無太大變動。
原廠配胎的部分，改款後的YZF-R3配備了相當運動的Dunlop Spoertmax ，雖然兩代YZF-R3都主打著「Ride R Everyday」的形象，但新一代的YZF-R3在各方面看起來都要比起上一代來的更強調戰鬥與運動感受。
改款後的YZF-R3配備了相當運動的Dunlop Spoertmax
不用我們多贅述，看到如此大規模的動作，大概可以知道以目前YAMAHA在全球輕跑車市場的動作頻頻，YZF-R3的改款也眾所期盼，在外觀的整合家族化，更具跑格的車體線條以及配備，YZF-R3依然有辦法在目前廝殺的見血見骨的300c.c.級距市場中，再度的殺出一片天。
以大幅度的改款之姿，YZF-R3依然有辦法在目前廝殺的見血見骨的300c.c.級距市場中，再度的殺出一片天。
新的R3前後配重達到均衡的50:50
2019 YAMAHA YZF-R3官方影片
2019 YAMAHA YZF-R3車色
