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忍者之心

636cc水冷直列四缸DOHC四行程的發動機規格齊實並非SSP的制式式樣。但由於67.0 x 45.1 mm的缸徑和行程,造就了這顆引擎硬是比典型的599cc跑車引擎多上了37cc的排氣量。為了滿足歐盟四期法規的標準確不願妥協引擎性能之下,新款636引擎採用了超細霧化噴嘴,透過注入小於60mm的液滴來讓每一滴油都能更有效的被燃燒,以確保有效的空燃混合,從而有助於提升燃燒效率。而在引擎活塞的部分,活塞群部的鉬鍍層能夠有效降低摩擦,將引擎性能最大化。

636cc的引擎,是KAWASAKI找到最適合公路與賽道使用的中量級車款排氣量。

另外的改款重點便是新增為數眾多的電控系統來輔助騎乘

雖然多了36cc,但未計Ram Air就有130ps的輸出,也是中量級最強。

先天優秀的俐落身手

正如先前所說的,全新的Ninja ZX-6R 636比起前作,這一次的更新更加強調在街道使用與中低速域的動力要求。也因此,全新設定的終傳比15/43,也正驗證了KAWASAKI打造新一代636的風格與路線。原本就具備電控輔助與滑動式離合器的ZX-6R 636,除了自家先進的智能防鎖死制動系統(KIBS)和KAWASAKI循跡控制系統(KTRC)外,更加入KQS快排系統,搭配優良的SHOWA SFF-BP大活塞懸吊,提供了更加順暢且輕鬆寫意的操駕體驗。

SS等級車架結構保留了下來,令636依舊具有強大的運動性能。

動力模式、KTRC與KQS都在儀表上能獲得資訊。

具備升檔快排的KQS列為標配。

其實對於中量級跑車市場而言,聽多了一些悲觀的市場考量與風向難免令人沮喪。但對於Middle Weight級距車款來說,不管是街車或是戰鬥的跑車車型,我們認為依然有存在的必要價值在。這介於輕量級與公升級猛獸之間,要說是靈活輕巧,他有,要說是動力充沛,似乎也都能夠得到滿足。更遑論強調動力性能的跑車車款,在CBR600RR停產的消息一出後震驚四座,一夜之間中量級跑車車款宛若蒙上一層不安的灰沙,但在YZF-R6卻又以全新面容亮相至今,KAWASAKI也不落人後的將旗下中量級武將ZX-6R 636給改頭換面一番,種種動作都似乎再度的激起關於中量級運動車款的熱情。對於台灣而言,636是一種名為稅金的微妙般尷尬,但對於整個KAWASAKI跑車車系而言,636的確是一個重要且優秀的選項之一。

ZX-6R 636的改款,無疑給了中量級跑車愛好者一劑強心針。

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