雨過天晴，蓄勢待發
連日來的細雨，加上回暖的氣溫，實在是與記憶中的冬季劃不上等號，天候的異常，連日常作息也跟著紊亂，換作其他一般車款，可能連出門的意願都懶，不過，眼前的這部「跨界」DESERT SLED，擁有238mm離地高的極地跨越優勢，似乎壞天氣頓時已成不了藉口，不安於室的可不只有DESERTSLED，一旁的X-ADV似乎也頗有微詞，好不容易在大羊的設計框架下，換了雙具備越野能力的新鞋，怎能就此畏縮在車庫間，等著陽光敲門伺候。停在最裡面的VERSYS X-300也開口，擁有不低的180mm離地高，加上19吋彈簧般的鋼絲框大腳，以及傲視群雄的高乘載能力，早該出門見識見識了。編輯部趕緊查了查氣象天候，明後天剛好是個雨神休假日，說不定趁那時出門，讓這些神獸駿馬放風散心，可以一解這連日來宅在屋內的鬱悶。
氣象顯示全台放晴，唯獨東北部陰有雨，降雨機率更達50%，出門前，編輯部還開了小組會議，評斷是否真如預期般的規劃，直搗東北部的宜蘭蘇澳。主筆編輯不改當年跟隨林道車同好的自信，篤信偏往虎山行的堅定意志，最後放手一搏，決定硬著頭皮往「雨相」最深的蘇澳出發。台9線的北宜公路，此時是個風和日麗的大好天，哪來的50%，看不出有任何降雨的跡象，也仗勢著三部車大多配置著多功能的輪胎，鋪裝道路也都是行駛設計上的範疇內，看著日出斜陽自林間灑落的愜意，各個油門已經不耐久候。到達坪林之前的北宜公路，車少路乾，簡直就像是天設的山道包場日，雖不至於全油門的瘋狂駕馭，但也止不住那股壓抑許久的衝動。DESERT SLED仗勢著同行中大動力的75匹優勢，率先衝出車陣，引領著其他同行車輛，X-ADV也不甘示弱地，在挾帶著55匹的充裕動力，順著17吋前輪的導引，擁有時下街車的順暢操控，而VERSYS X-300則委身於40匹的溫馴，不過，偏向街車化的懸吊調校，依然能夠趕搭這班共同出遊的列車，在北宜公路上優遊餘裕。
山道印證操控
不過，整條北宜公路並非讓騎士滿足於上坡段的自信騎乘，想要熱血的駕馭，縣界之後的接連灣道，才是彰顯車輛懸吊的精華所在。而此時頂上的白雲已逐漸由灰雲所取代，光線暗沉了下來，不時挾帶著零星雨滴，冷空氣也適時地飄散其中，這氛圍的變化還真叫人難以招架。將目光朝峽谷地形的遠端展望，集中的雨雲似乎只盤旋在縣界的上頭，白皙的頂光在遠處依然照亮著。46mm的寬直徑前倒叉，DESERT SLED在鋪裝道路上佔盡了優勢，雖然少了空力的加持，直線加速下的風阻體感越趨明顯，但仍不減這具退役DESMODROMIC V2引擎的魅力，隨傳隨到的動力，總是令人嘴角微揚著。體驗過HONDA NC車系的人都知道，那DCT系統的高度便利性，在北宜公路上也不例外，試車編輯還是習慣以M模式的手動換檔對應，轉速的高低與換檔的時機由自己來決定，長陡坡就是三檔HOLD著，扭力的尾勁更加鮮明，而舒適的前後懸吊配置，簡直與一般街車沒兩樣。看看那隻綠色蚱蜢吧！VERSYS X-300畢竟排氣量上相差懸殊，直線加速的跟車上總是慢了半拍，彎道中掛上四檔是常有的事，必須以較高轉速來拉升那溫馴的並列雙缸扭力。
公路動力大比拚
蔚藍的海岸線，台2線獨有的東北海景，少有淺灘的礁石堆疊沿岸，挾帶著海風拍打的破浪，譜出另一番不同於西半部海岸的孤傲景色，迎著海風，順著東北角蜿蜒的地勢型態，交織出陸地版的乘風破浪的畫面。12月的海風，夾帶東北季風的吹送，X-ADV與VERSYS X-300總能躲進檔風鏡後，而DESERT SLED只能在僅有的最強動力下，忍受這涼風無情的吹拂。台2線是貫穿宜蘭地區的主要道路之一，緊鄰著西太平洋而闢，少車而增加了行車速率。鄰近冬山的尾段，同樣在雙向共四線道的鋪陳下，兩旁的建物少了，視線顯得更開闊，手掌下的油門轉動也跟著頻繁而深遠，就來一場非正式的加速比拚吧！停等號誌前的三部跨界好漢，一字排開的壯大聲勢，倒數前五秒的提升轉速，真是令人血脈賁張。綠燈亮起，DESERT SLED以獨輪浮舉之姿搶盡畫面風采，X-ADV也因M模式下的急加速，讓後輪短暫空轉而嘎嘎作響，但終究稍稍越過了DESERT SLED，而VERSYS X-300只能眼睜睜的看著近萬轉的轉速下，吞下仍被海放的苦滋味，話雖如此，卻不減這場別具趣味的君子之爭。
台2線與台2戊線交界的蘇澳新火車站，一旁便是此行林道的入口處，在聳高的水泥廠旁，一條不起眼的巷弄支線，卻勾起眾人的疑竇，這真是一條北部人人推崇的礦場林道？沿著一旁的新城溪順勢而上，更加深可溯溪的質疑，爬升的碎石路，真能橫越溪流？鋪裝路與碎石路交接的路旁，佇立著一張斑駁且近乎不可辯視的告示綠牌，不算小的「武荖坑林道」字眼，終於解開了眾人的謎題，挨著崖邊往前展望，林道在不遠的200公尺處驟降，正好受這新城溪給阻絕。不疑有他，各自發動了引擎，甩了甩車尾後輪，揚起了若干的飛沙走石，直往那遭溪流阻斷處騎去。
溯溪！林道探險的開始
12月天，吹吹海風還可以，但要體感這潺潺的冷溪流水，可不是鬧著玩的，一行人杵在溪邊投石問路，想看看溪流的湍急與深度，主筆編輯卻早已跳上VERSYS X-300，磨刀霍霍等著來一場大自然的洗禮。試著先掛上一檔，讓轉速維持在6000rpm~7000rpm之間，轉速過低便有熄火的可能，而熄火倒在溪底，那可就糗了。雙輪入溪裡的瞬間，已能感受到側向的水流推力，但隨著轉速不停的攀升，後輪開始在溪底出現空轉現象，當下立判，升上二檔應該還不至於降轉速太多，但可抑制後輪的空轉，轉換成適度的抓地力。果真，切入二檔後，車輛的行進穩定了，不再受水流影響而浮動，一鼓作氣，登上彼岸的林道接口。DESERT SLED眼看那若不禁風的VERSYS X-300都能顯神威，索性奉陪到底，依序著VERSYS X-300的動線與速度，加上238mm高底盤的優勢，也安然的劃過今日的第一道水攻防，而這回VERSYS X-300終於扳回了一城。由於X-ADV的離地高僅有135mm，為安全起見，以溪旁的鋼索吊橋通行，也算是另一種的行駛體驗。
蜿蜒的林道，幾近少有平整的路面，僅有兩道汽車輪胎痕所構起的兩條車溝，依循著深入，兩車溝轉變成一片白皙的碎石路面，受中央隆起的路況所致，機車大多只能在兩側車溝行駛。此時，後方的X-ADV殺出，衝向前方竿位，引領著車隊前行，看著X-ADV在林道內平穩操駕，前17吋後15吋的TRAIL WING TW101/152多功能胎配置，似乎在此發揮了作用，若此時此刻只想專注衝林道下坡的快感，可切換DCT的S或D模式，將多餘的心力專注在轉向與煞車上，會獲得更多的騎乘舒適感。偶有泥濘，打滑是免不了的現象，不過DESERT SLED那對深邃的胎塊與胎紋，抓爬泥土的脫困能力是三車之最，但後方的行車距離最好拉長點，DESERT SLED後輪帶起的砂石，也具備一定的拋擊力道。
在一停駐的大型挖土機前停下，整日的急行軍耗費了大量的熱能，自VERSYS X-300兩側硬殼箱取出多瓶的飲用水解解渴，簡單的雜糧補充了若干熱量，閒暇的同仁也在另一側箱中拿起了清潔水與擦拭布，徹徹底底為人與車進行了一次大補給，也算為此行的林道試駕劃下完美的句點。終日的試駕下，雖不是針鋒相對的嚴苛評測，但仍可明顯的感受到每一輛車賦予的功能與定位，或許DESERT SLED在沙灘地或雨林間，更可以展現優異的動力，與出色的越野性能，唯獨機能性與價格被束之高閣。X-ADV在各方面的操駕上，則表現出通才的廣大能力，都會便利性無人能及，越野的天分也能道出個幾分，但較低的底盤似乎是個未竟之志。而VERSYSX-300在林道中的涉水能力毫不遜色，長征的運載量幾乎完勝，不過稍弱的40ps動力與高轉速的騎乘特性，總是透漏出一些些的設計遺憾。
