輕快寫意的都會騎乘
試乘當天，我是騎著125速克達前往集合點，然而在正式試乘開始，剛騎上NSS 300出發時卻意外的沒有什麼違和感。自從進入Moto7以來，騎過不少大型速克達，在近一兩年發表的車款中，有一些車系明顯與以往不同，那就是騎乘感更接近一般的白牌速克達，而NSS 300正是其中之一。透過較直挺的騎姿，騎士有著更好的視野，而引擎與傳動的完美匹配，油門能很直觀的將騎士的想法轉換成推進車輛的動力，搭配整車更集中的重心、緊湊的車身設計，在市街道路騎乘起來幾乎與一般白牌車款相彷，唯一不同的就是動力級別了。
剛騎上路，在操控上幾乎與一般速克達相仿，感受不到那大型速克達的份量感。
新的NSS 300增加一些座高，讓騎姿更直挺許多，同時也可以看到騎士剛好就在前後輪的中心上，這樣的梯形設計概念，也讓騎士感受到前後輪緊靠自己，更能輕鬆操控車輛。
如果要形容NSS 300與以往的大型速克達在都會的騎乘差異，我想騎乘NSS 300時，你會感覺前輪與後輪就在自己的前後方，整體非常集中，仿佛一般的150速克達車款，而以往的大型速克達，你會覺得前輪位置遠了一點點，而後輪則離自己很遙遠，非常有騎著一台「大型」速克達的感受。因此，NSS 300在繁忙的都會區中，自然更是如魚得水，任何人都能輕鬆駕馭的車款。
即使實際的車身尺碼比起一般白牌速克達車款要大一些，但作為都會使用，NSS 300絕對能輕鬆勝任。
行雲流水的山道體驗
既然是一台大型速克達，自然不會只屈就於在市區內短程移動，自然也會前往郊區與山路，而新改款的NSS 300帶來最強烈的進化感受，正是來自山路的回饋。新的騎士三角明顯比起前代更適合進行運動騎乘，搭配調整過的車體、更硬朗的懸吊，讓你能享受騎乘山路帶來的樂趣。當然對於平常上山以檔車為主的我來說，NSS 300的傾角並不突出，但做為享受山路，絕對是夠了。在騎乘過程中也有磨到中柱，而車輛的懸吊設定不會有太過強烈的反應，依然讓車輛安穩的行走自己的路線，在我來看，以原廠設定能有這樣表現相當的優秀。
運動性能的躍進，絕對是新、舊NSS 300在騎乘上最明顯的差異。
原廠的雙槍避震明顯往運動化設定，相對硬朗，也失去一些舒適性。
另外在動力部分雖然只有25.2ps的最大馬力，絕對比不上那些百來匹車款在加速時的猛暴力道，但在傳動搭配得宜之下，不只是在平面道路有著良好的加速性，在山路上也輕鬆提速，加上車體震動抑制良好，對騎士而言仍是相當輕鬆，不會有需要辛苦加速的感受。NSS 300的時速提升表現，是一種身體不覺得有猛然加速的力道，但瞄向儀錶卻驚覺原來速度已經這麼快，一點都不像是不到30ps車款應有速度的感受。這其實顯示出傳動、引擎等造車工藝的優異，但如果未來北宜實施區間測速，可能要更多加注意一下時速錶才行。不過如同標題所提，行雲流水的暢遊山路，是一大享受，但如果以積極的方式去攻略山路，NSS 300的車架明顯會有承受不住開始扭轉的感受，但這畢竟不是為了用來和人輸贏的車款，算是非戰之罪。
傳動搭配得宜，在加速表現可以穩定的令時速攀升。
全新面相的HONDA NSS 300
經過這次試乘，我感受到近期HONDA造車方向的改變也體現在新的NSS 300之上，如同新一代Goldwing，以往強調休旅、舒適、豪華的車款，都被進一步的強化運動操控性能，並能在車身上看到那代表HONDA標誌的羽翼融入車身設計之中。這也讓新一代NSS 300不只在豪華配備上有所強化，更強烈的進化是來自騎乘操控感，能夠採用更進取的騎乘方式，是這次NSS 300給包括自己在內的各家媒體編輯所感受到最直接的改變。
羽翼般的定位燈設計，把HONDA的標誌融合在內。
或許268,000元的售價，以規格上來看，稱不上性價比最高的300大羊。但只要親自體驗過，一定會感受到HONDA的造車工藝，絕對是物有所值。畢竟摩托車最有趣的地方，不是規格的比拼，而是騎上車之後，車與人之間串起的感受，不是嗎？
