ALWAYS SCRAMBLER 荒野鏢客

延續T100操控調性

通常SCRAMBLER這類型的復古車款，身形都較為纖細，STREET SCRAMBLER也不例外，尤其是以BONNEVILLE為結構基礎，車身尺碼幾近相同下，讓STREET SCRAMBLER的視覺比例得以更輕巧。實際上跨坐，頗有幾分KAWASAKI ESTRELLA 250的神韻，250c.c.級的纖細車身，與復古街車的舒適騎乘三角，重要的是，挾帶的動力卻是大排氣量的充沛55ps，相較同門車款BONNEVILLE T100，車重更是輕了7kg。看著那具單環儀錶總成，指針與液晶顯示屏並存，類比與數位的混搭設計，似乎期待著新的火花出現，但過於簡要的設計，一時之間很難掌握到盡數渴求行車資訊上「知」的權利，直到左把手的「i」鍵按壓下，不同的數據才開始切換，那團不安定的疑雲才豁然開朗，原來所有的數據顯示都在彈指之間，包括轉數、油耗、里程、TC切換與ABS開關。

奔馳在高架道路上，一檔已能以破百的時速前行，7150rpm是扭力最大的檔位切換點，二、三檔的續升，最大扭力的出現契機則落在6750rpm與5700rpm之間，轉速雖未如並列四缸高，但是引擎震動的傳遞漸增，震動大多集中在油箱處，雙腳習慣夾油箱的人感受特別明顯。整體的加速曲線較為線性，160km/h下以四檔巡航游刃有餘。前輪的導向性精準，前後懸吊的配置設計與T100無異，皆為120mm的避震作動行程，操控上是十足的街車調性。最大動力的設定也與T100相仿，皆為55ps的水準，但是最大動力出現的轉速域較T100略為延後，最大扭力值卻提前了150rpm，略作調校下的加速感，加上更為輕盈的車身，加速力道更顯輕快。

來到沙地，淺嚐一下沙地越野的性能，在尚未關閉TC的作動前，後輪的驅動力四平八穩，沙地上的抓地控制力有即時的掌握，未見後輪有空轉現象。加大的19吋前輪，採用的是METZELER TOURANCE多功能胎，淺層沙地中前輪排沙的導向性還不錯。一但關閉TC循跡後，後輪在沙地揚起的飛沙更多，空轉打滑的現象也明顯，需靠微油門與離合器操作的技巧，方能克服沙地的阻礙，由於790mm座高適中，在沙地脫困期間也較容易著地，轉向操控的平衡也較易掌握。

高速巡航 車頭輕飄

認真說來，R NINE T SCRAMBLER的聲勢最為浩大，採用原廠標配的全段蠍子管，渾厚的排氣聲浪總令人目不暇給。由於略寬的坐墊所致，820mm座高在實際乘坐下，腳掌離地在三部同級車中是最高的，加上水平對臥雙缸的橫向加寬體積，駕馭上的壓力也較吃重。公路上的騎乘，水平對臥缸的加速曲線趨於平緩，最大馬力出現時機在7750rpm，前中段的加速域較為柔順，油門反應並未如STREET SCRAMBLER那般的靈敏，四檔攀上140km/h的時速也較其他對照車款來得慢，縱使原廠配置了無段數防甩頭，也難以掩飾高速下龍頭的輕飄感，高速彎道下的懸吊作動偏軟，側向慣性仍有些許影響到車輛在彎中的路線方向性。

最大的優勢在於R NINE T SCRAMBLER可選配真正的越野巧克力胎，在沙地的駕馭上佔盡優勢，粗曠巧克力胎紋的排沙性效果優異，極地的脫困能力高人一等。同樣具備TCS與ABS可獨立關閉功能，來沙地豈能受安逸的循跡電控左右。為回歸最原始的騎乘樂趣，將TCS與ABS同時關閉，滑胎的現象增多了，沙地中後輪推力路感也越見明顯，淺開油門與離合器的開閉之間，成了橫越沙地的推進罩門。開啟TCS下，看著儀錶板上不時閃爍的TCS燈號，即可對照無TCS駕馭沙地的差異性，最終還是鍾情於原始的駕馭樂趣。

懸吊設定偏向街車

不得不說，SCRAMBLER DUCATI ENDURO是最富騎乘樂趣的車款，也是三部對照車中唯一沒有配備TCS系統，儘管問世的早，但基本的ABS系統依舊是安全標配。一般道路的騎乘，鑒於L型雙缸的低速高扭力輸出特性，SCRAMBLER DUCATI ENDURO相當容易出現起步前輪浮舉，出力的猛爆給予人深刻印象。790mm座高的親和力，相當符合義大利人造車上的尺寸邏輯，引擎重心偏低，寬把手的配置，使得龍頭轉向特別輕盈，也是三部對照車款中最為靈活，這對於在極地中的轉向操控有相對的優勢，可有效減緩長時間操控下的疲勞感。寬達180mm的後輪也是保持穩定度的要件，尤其在高速巡航下，後輪的貼地性相當良好，時速破百公里以上的騎乘也不見偏擺或晃動。

造型上也打破SCRAMBLER的傳統，排氣尾段不以高聳的側邊雙排設計，而以時下流行的低底盤短管型式呈現，簡約的曲線更顯低調。坐墊採一體式皮革的橫格紋，搭配偏軟的側邊後單槍避震，以及前後鋼絲框的輔佐下，高低落差路面上有不俗的減震對應，讓彈跳的手感降到最低。沒有油量表的設計，過度的浪漫主義，在續航力上顯得薄弱與不實。但念在唯一配置KAYABA前倒叉的份上，整體的懸吊設定上還是較偏向街車調性，運動性格鮮明，一般街車盡數的操控，SCRAMBLER DUCATI ENDURO都能對應。

歐洲三雄 英、義皆在伯仲之間

L型雙缸、BOXER水平對臥與並列雙缸，三車三樣，各自擁有其獨特性，但卻維繫著共同的信念—隨心所欲，SCRAMBLER可以成為安分的街車，也可化身為狂野的荒野鏢客。排氣量由803c.c.到1170c.c.，跨越中、大型排氣量，駕馭程度也有其輕重。鍾情於SCRAMBLER發源地的英製TRIUMPH STREET SCRAMBLER，能夠擁有更細緻的風格配件，64.8萬的售價，值得細細品嘗。喜愛成熟的水平對臥引擎動力，有著R1200GS純種越野車動力技術的背書，R NINE T SCRAMBLER 自然也掌握到了不少的造車眉角，79.8萬可以享受來自德國的高品管科技。醉心於義式的狂野浪漫，駕馭手感最貼近東方騎士，SCRAMBLER DUCATI ENDURO的輕巧，在63.8萬的最低售價上，更給足了吸引力。