TRIUMPH STREET SCRAMBLER
當全球大興共享技術平台的同時，歐洲一向是最具參考指標的地區，也是大廠聚集的重要領域，但身處歐洲卻不是歐盟成員的英國，卻也是這技術熔爐的的要角。技術共享平台最大的好處，除了省下大量的開發成本之外，能夠沿用發展成熟的硬體，才是車輛立足的根本，同時成為貫穿系列產品的精神。TRIUMPH除了擅長一般復古街車的設計，對於不同的老車款也有相當的著墨，其中最能代表的原生越野性格的SCRAMBLER，除了還原當年越野車始祖的過往榮光，更是延續旗下經典BONNEVILLE並列雙缸引擎的新興衍生產品。
STREET SCRAMBLER 可以是BONNEVILLE的一員，也可以是獨立而生的車款。
正式以「SCRAMBLER」為名的一代目SCRAMBLER自2006年問世，當年使用的865c.c.氣冷式並列雙缸，直至2016年，水冷引擎正式成為BONNEVILLE新式引擎型式後，SCRAMBLER的車名才受到更新，成為「STREET SCRAMBLER」。面對STREET SCRAMBLER，不能以百分百的新式車款條件來品頭論足，那麼STREET SCRAMBLER在新式科技上較勁只有吃灰的份。STREET SCRAMBLER強調的是獨特性，一種自我風格的確立，它可以是BONNEVILLE的一員，也可以是獨立而生的車款，支撐它成為獨特車款的基礎，硬體上諸如RIBBED ALCANTARA STYLE的座墊、專屬的並列雙排氣管、無內胎鋼絲框、特規巧克力越野胎多處銘牌徽章等，復古的元素算是相當齊備。
著名的SCRAMBLER，高聳的側邊雙排氣設計。
傳統單圓大燈的配置下，另以造型護網勾勒越野的性格。
R NINE T SCRAMBLER
難得的是講求理性的德國，也會醉心於SCRAMBLER這類浪漫的車款，不苟言笑的德國佬，在乎的是零公差、高耐久的這類高標準規範，想不到SCRAMBLER的隨興已默默地進行征服。BMW也算是造車老手，只不過以往都是中規中矩的大宗車款，面對多元化的車型發展，最保守的作法不外是以共享技術平台再另出衍生品，最成熟的R系列水平對臥雙缸，便是最理想的硬體基礎。以現有的R NINE T車型為藍本，外觀進行改造，注入SCRAMBLER的基本越野元素，諸如加高底盤、加高把手與提升座高，前後懸吊的重新設定，簡化的儀錶功能設計，當然，一定不忘高聳又熱燙的側邊雙排氣管。
注入SCRAMBLER靈魂，打造出不一樣的R NINE T。
以現有的R NINE T車型為藍本進行打造。
R NINE T SCRAMBLER共計有兩個版本，一般版配置的是街車胎，越野輪胎與鋼絲框為選配套件，前輪是SCRAMBLER常規19吋的設定，後輪則為一般的17吋。用於勾勒復古韻味的全金屬油箱，以及右側空濾集氣孔，都是彰顯SCRAMBLER狂野的表徵，特別的是，原廠選用AKRAPOVIC全段蠍子管製品，作為標配的排氣管，前輪制動也升級為雙碟等級，簡約之中又帶有高規格的安全配備，而獨有的PARALEVER後單搖臂懸吊與軸傳動系統，則為隨興SCRAMBLER增添更多的獨特性。
絕對少不了側邊雙排氣管。
獨有的PARALEVER後單搖臂懸吊與軸傳動系統。
SCRAMBLER DUCATI ENDURO
讓SCRAMBLER再興熱潮的功臣，非2015年由DUCATI推出的副品牌「SCRAMBLER DUCATI」莫屬，由企業集團AUDI主導的SCRAMBLER DUCATI，是針對年輕族群所開發的系列車款，強調街車的樸實外型，卻擁有全地型行駛的功能。造型上，似乎是全新設計的手筆，卻富含SCRAMBLER既有的經典元素。多功能越野胎、鋼絲框、簡約風格的單環儀錶總成、長行程的懸吊配置等。SCRAMBLER ENDURO至今還擁有幾項設計，至今依然是居於創新的地位，諸如前倒叉的配置、180mm全地型寬胎，以及一反常態的低角度單排氣短管等等。
集經典元素於一身的SCRAMBLER。
引擎動力則是DUCATI擅長的L2雙缸，起步加速力猛爆，是最具動感的引擎動力，搭配環繞式設計的前段排氣管，展現獨特風味。
一體式橫格皮革坐墊，是盡數SCRAMBLER車型的通用設計，SCRAMBLER DUCATI ENDURO也不例外。雖說是112mm高底盤的設計，但是多數常規身材的騎士跨坐後，雙腳都能平貼於地。常態的SCRAMBLER後土除，多半是短版的設計，但SCRAMBLER DUCATI ENDURO另在牌架下方增設一組獨立土除，使後輪在行駛時減少自地面帶起的泥沙。
一體式橫格皮革坐墊。
同級車中唯一配備前倒叉與輻射式BREMBO對四卡鉗。
