簡約風興起 越野、頹圮添浪漫
R NINE T SCRAMBLER輕度OFF ROAD自成一格
以街車R NINE T為基礎的SCRAMBLER，許多設計也是源自於R NINE T，不過在極簡風的前提SCRAMBLER有著更出色的演繹。同樣身為一級仿古車型，SCRAMBLER配置的是43mm前正叉，雖為不可調整的設計，但在三角台下座增設了一組無段式防甩頭，對應高速的直線操駕有一定的助益。身為R系列車型，在水平對臥車款上慣用的PARALEVER後懸吊系統也同樣運用在RNINET SCRAMBLER上。PARALEVER為BMW MOTORRAD的單搖臂軸傳動系統，媲美主流的多連桿設計，設定上可以讓後輪穩定性更高。簡約風帶動下，儀錶板變成了單環式樣，但如同BOBBER一樣，所有行車資訊皆不遺漏。SCRAMBLER在配備上有兩種選擇，一是ONROAD風，另一是偏向OFFROAD風，也是所謂的選配車型。前輪組為19吋的設計，兩用胎與無內胎鋼絲框則做為選配，但也是彰顯SCRAMBLER在復古上的加分選項。
TRIUMPH 精簡手工 電控加持
體驗「手工車」，不必再花大錢進行改裝，現在量產的「BOBBER」也能提供相似的質感。為維持一般道路上的行駛便利，BOBBER依舊配置了一般法規下的行車燈具。單環儀錶板乍看走極簡風，但是從時速、轉速、水溫、油量、檔位到油耗顯示，無一不包括，功能之齊全令人相當肯定。乍看之下的極簡風單座墊，在乘坐觸感有獨特的韻味，臀部的包覆性極佳， 座墊可進行前後微調，可調整出最適合騎士的騎乘三角。所謂的隱藏式後懸吊，就是暗藏在座墊下的水平式單避震，採用KYB的多連桿製品，可進行長達 76.9mm 的作動行程。
BOBBER雖為單環儀錶，各項數據與資訊的顯示相當齊備。
BOBBER 擁有不鏽鋼條裏的復古電池盒。
2段動力模式的加諸，為BOBBER增添了駕馭樂趣，搭配 RIDE-BY-WIRE電子油門，2段動力模式的油門反應有相當明顯的差異。雖是電噴供油系統，但是在原廠的巧思下，配置了仿化油器外型的電子節流閥，與仿古的外露式電瓶盒，在不鏽鋼條的包覆下，電瓶盒與節流閥譜出了相當比例的古味。引擎雖為現代化的水冷並列雙缸，但卻佈滿了多層引擎散熱鰭片，除了滿足老味追隨者在視覺上的享受之外，亦可滿足散熱上的實質效益。
BOBBER著仿化油器形體的電子節流閥，讓整車看起來更加的復古。
MOTO GUZZI V7III STONE 入門軸傳 配備樸實
單環儀錶板的配置，給足了行駛上的資訊所需，獨立的時速與轉速區域，主掌兩大儀錶的最大視覺辨識區，液晶顯示屏可不是陪襯的綴飾，檔位與多樣的燈號顯示，構築出完整的行車資訊。軸傳動為V7系列的主軸，免於頻繁保養的瑣碎，軸傳動的設計讓V7車系有了更踏實的騎乘基礎。除了MARZOCCHI的40mm 前正叉外，後懸吊則搭配 KAYABA兩段可調預載的油壓雙槍式樣，提供不俗的支撐性能。V7 III STONE的前叉在同車系中，是選用搭載防塵套的配置，加上標配的BREMBO前卡鉗，操控基本盤算是權衡的相當得體，尤其是較為寬把的設計，轉向控制也有相當的靈活性。新式腳踏所勾勒出的騎士三角，讓騎士騎乘時更加舒適，加上770mm的座高設定，在駕馭門檻上算是相當親民。
V7 III單環儀錶中以指針與液晶混搭，唯獨少了油量顯示。
V7 III的堆疊式油箱造型，在消光黑塗裝下鑲以閃亮的飛鷹廠徽。
V7 III標配的BREMBO卡鉗，操作手感線性，咬合力道犀利。
車身尺碼精簡 輕度越野達標
面對R NINE T SCRAMBLER，早已有預期的心理，790mm的座高近乎身高171cm騎士跨坐臨界點。坐墊的高度位於油箱的半高水平線，被撐起的高座墊，讓騎乘姿勢更為前傾，腳踏的位置也較為後移，整體的騎乘三角則偏向戰鬥化。細看兩側把手總成，塑料感較為濃厚，但各項按鍵設計分明，縱然功能繁多也能容易辨識。論引擎震動，R NINE T SCRAMBLER絕對當仁不讓，是三部之中的翹楚，尤其是引擎發動的瞬間，隨著水平對臥缸的點火作動而搖擺，不過當速度帶上後，左右缸震動相抵銷，換來的是穩定的加速律動。與V7 III STONE同樣也是軸傳動設計，動力的傳遞更為直接，加上是單向線控油門，在公路上的騎乘，油門反應是輕快的。R NINE T SCRAMBLER動力供應隨著油門開度而湧現，低速扭力的分佈層次分明，水平對臥缸的動力產生相當充裕，對於極地的駕馭，也擁有相對的脫困優勢。
R NINE T SCRAMBLER 雖為R NINE T家族的一員，但其配備仍舊經過簡約的轉化，前後輪圈的 J 值也較小一級，後輪框寬度縱使是標準版本也只有4.0，配置的公路胎尺寸也僅達170mm寬。不過收窄後的前後輪尺寸，相較於轉向上的控制也更為靈活，在前輪增大為 19 吋之後，騎乘的舒適性也有相對的效益。前後懸吊也受精簡的影響下，前叉更換為正叉型式，後懸吊雖然同為單搖臂設計，但已非原來的鍛造品，但避震器的作動行程卻都已加長，且在軸距同步增長之下，就舒適性與高速穩定性而言有相對的提升。
PARALEVER 單搖臂的軸傳動，搭載獨家的ABS 系統。
前雙碟性能不減 改裝管列入標配
BMW對於安全的機制有相當的重視，縱使貴為簡約風的SCRAMBLER車型下，制動系統卻未受到精簡，仍舊配備前雙輻射式對四卡鉗與320mm的碟盤，實際上的煞車手感依舊， 咬合的犀利程度不減，制動的行程適中，手感呈現也相當線性，是三部車中配備最頂規。ASC車輛穩定系統也列為標配，與ABS相結合下，成為最佳的操控防護網。車架的設計也有別於原生R NINE T，副車架為不可拆型式，改裝的空間減半，乘坐方式也僅能靠單座蓋來變化，但卻可以在單座蓋套件下，成為另一種後座包的使用形式。看似單側雙排氣與原生R NINE T為相同設計，但高度卻更高， 且以AKRAPOVIC蠍子製品為標配， 算是另一種價值上的補償。
AKRAPOVIC 全段蠍子管列為標配。
名駒動力移植 街頭次文化強力放送
不得不說，TRIUMPH BOBBER是相當吸引筆者的車款，能夠跨坐在以 T120動力為藍本的新興車型上， 加上又是英製美式復古車的話題之作，總是難掩幾分心中的喜悅。第一次的試駕在總代理的開箱活動中，雖然短暫的淺嚐，但初期的體驗卻留下深刻印象，今日再會，除了熟悉的手感，對於車輛整體的操控將更入微。BOBBER的操控設定， 採用傳統街車的平把，坐姿上，乍看受單座墊的配置而有所影響，實際跨坐起來相當接近一般的街車。當然，可前後微調的功能更能找出最適合的坐姿，事實上，坐墊相較於近親 T120更略為下沉些
可調式單座墊，下方為水平式單槍後避震，簡潔有力的設計與配置。
手工基因突顯 現代性能加持
前半車身設定幾乎與T120無異，但腳踏位置更為前移，美式機車的經典坐姿不脛而走。怠速下的BOBBER，引擎震動顯得不甚安分，尤其在起步加速的當下，並列雙缸的抖動格外明顯，頗具老車的韻味。動力模式切換在 ROAD下，油門更為輕快，追趕前方車陣的立即加速性相當迅速，車身重心沉穩，輪胎的貼地性良好，雖無深邃的傾角設計，但依然能夠依循動線獲得不俗的操控。鋼絲框雖為無內胎式，但在跳動路面上的減震效果有不錯的表現。透過全段白鐵排氣管的配置，其聲浪顯得清脆而富有清晰的律動，左右雙排氣的設計，更擄獲了性能之外的不少注目禮，不過在這充滿話題的設計中，前煞車的行程雖不長但手感偏硬，咬合的犀利度較差，煞車的時間點須提前，是美中不足的地方。
仿古的轂煞式樣輪框，實為現代化的高性能碟煞。
橫置 V 缸獨特動力
引擎震動在此篇的所有車輛中，都佔了一定的突出比例，縱使是來自義大利的MOTO GUZZI V7 III，在縱橫車壇多年的橫置 V 缸下，也未能擺脫明顯的引擎震動宿命。不得不說， 在這三輛的騎乘三角中，最善解人意的還是V7 IIII STONE，雙腳都能平貼於地，把手的高度與身體的距離，簡直與日系傳統街車沒有兩樣，駕馭起來相當就手。如同BOBBER般，低速起步的引擎震動鮮明，頗有幾分BMW R系列的相似動感。在V型雙缸的驅使下，即使以 3 檔低速行駛於上坡路段，依然擁有不疾不徐的驅動力，不必退檔拉轉來換取足夠的加速力。V7 III操控上還算順手，車陣中的轉向操控恰如其分，加速平順是V7 III的最大特色，但140km/h以上的高速，後懸吊的支撐力略顯不足，產生些微的偏擺。
液晶顯示屏的功能切換，全靠又把手上的 MODE 單一按鍵。
駕輕就熟 優良力學隱身其中
前煞車的手感相當線性，煞車的行程適中，咬合的力道與犀利度，不會因為單碟的配置而折損，這都是配製BREMBO卡鉗的價值所在。騎乘中的雙膝位置，恰好隱身在汽缸頭後方，也巧妙的閃過油箱突出的下緣造型，視覺上是工程師預留的絕佳位置。真要論及不足處，就是側柱撥桿過於貼近排氣尾段，加上STONE的消光黑塗裝，相當容易踩髒，以及長時間使用下的鞋印磨痕。少了油量表顯示，只能依靠油耗數據來斟酌路程。空檔的切換較為不易，入空檔時的腳部踩勾阻力也較大。
橫置V 雙缸的低速扭力，對應街道行駛游刃有餘。
繼往開來 廣納世界街頭文化
學院派大行其道，有別於時下新穎設計的追求，在過往的經驗下，似乎經歷一段週期後，都會回朔到「復古」的主題上，人們往往會回過頭來檢視，當年最初的風格與設計，至今是否還受用，若有可取之處，何仿不能重現。SCRAMBLER、BOBBER與CLASSIC都是機車發展史上早期的原型，濃烈的迴異風格，各自有其擁戴者。蔚為越野車最早雛形的SCRAMBLER，以輕盈的改裝身軀， 換取最易上手的全地型行駛操控，為今日旁支的MOTOCROSS立下了典範，免除了燈具與多餘的配備，只求可發可騎，在巧克力胎的驅使下就是一部全能的車款，也因為成為獨立的車款之後，當今各車廠也紛紛加入SCRAMBLER車系的設計。
手工車雖然較為小眾，但其改裝的獨特性，至今是無法撼動的分類風格，BOBBER是少數與競賽能夠串連的量化車款，同樣建立在簡約的基礎下，多一分手工改造的原創精神，進而勾勒出美式手工車的基本架構，久而久之，這基本架構受到車廠的重用，成了日後量化的基礎。TRIUMPH BOBBER是當今尚以原創手工車型進行量產的品牌，看中市場的獨特性，以美學設計為訴求，藉以吸取崇尚引學院派的買家。
經典傳統派，莫過於MOTO GUZZI的V7 III STONE，最為輕鬆的騎乘三角，以及主流市場的定位，成為歐洲最親民的車款之一。精簡的配置， 方便的使用性能，建構出傳統街車的主要使用目的。V7 III STONE追尋的不是精美設計路線，也不是豪華配備的爭奪，只是很單純的騎乘感受，但在這基礎下，同時又能體驗到橫置V型雙缸的獨特魅力，以及原廠BREMBO的高質感卡鉗，低調的消光黑塗裝下，達成基本的騎乘需求。三大經典車型的入注，讓台灣向來以大馬力為取向的市場，逐漸豐富也更有內涵，也讓全球各地的騎乘文化能更深耕台灣市場。
