【5-8名】新舊款Ninja 400一百八十度轉變的風格
【第5名：YZF-R3】
因為排氣量僅有320㏄，所以在輸出馬力上輸給了新款Ninja 400，但在最快速度方面不只贏過250cc的車款，甚至連其他400cc車款也無法與之為敵。但是因為後輪的感覺較不平順，所以未能像YZF-R25那樣騎得比較具進攻性，因此也未能得到好的成績。
因為後輪的感覺較不平順，未能得到好的成績。
【第6名：舊款Ninja 250】
採用的輻射層輪胎就算騎經有高地差的路面時也不會出現彈跳，能夠非常輕巧地消除衝擊，讓接地感非常之高，所以能夠令人安心的大幅度傾斜車身；此外，在轉彎時也因為扭力厚實，所以騎乘起來非常順暢。
騎乘感覺順暢，扭力也很厚實。
【第7名：CBR400R】
可能是因為車重影響，所以無法從一開始就騎得較具進攻性，而且不知道是不是因為輪胎還沒熱起來的關係，所以成績並不亮眼。不過由於舊款Ninja 400的重量更重、受到車重的影響更大，所以CBR400R能靠著更佳的操控性能險勝。
不過由於舊款Ninja 400的重量更重、受到車重的影響更大，所以CBR400R能靠著更佳的操控性能險勝。
【第8名：舊款Ninja 400】
雖然不是戰鬥型車款，但意外地在路線較短的賽道上也很容易騎乘。輪胎的感覺很好、引擎扭力也夠，但因為車重較重，所以最後成績就如大家所看到的一樣是敬陪末座。
舊款Ninja 400的車身是繼承自ER6F。
在YZF-R3與舊款Ninja250之間產生了落差。
Ninja 250/400在高轉速的騎乘表現就連性能絕佳的CBR250RR也甘拜下風
神永：看到結果後覺得怎麼樣？
丸山：新款Ninja 400是第一名的這個結果，在騎的時候就已經發現了。然後，第二名則是CBR250RR。CBR250RR的速度果然很快呀！引擎反應很靈敏、馬力也很充沛，過彎時也很有安定感。感覺完全就是針對賽道騎乘所打造的車款，重心一下子就能轉移到前輪去。
神永：我也覺得CBR250RR在感覺上就像是在騎競賽專用的車款一樣，機動性非常好。
丸山：緊接在CBR250RR後的則是新款Ninja 250。嗯，我在騎的時候大概就有這種感覺，所以也不會覺得意外。不管是在市區街道還是郊區的高速騎乘，CBR250RR很明顯的就是比Ninja 250更為強而有力。
雖然在馬力方面輸給了CBR250RR，但因為這次的測試是在賽道上進行，所以我一開始還稍微期待了一下Ninja 250可以靠著它的操控性能險勝，可是CBR250RR果然是特別的呀！但是，Ninja 250還是比它真正的競爭對手「YZF-R25」與舊款「Ninja 250」明顯的快上許多。
CBR250RR果然是特別的呀！
雖然新款Ninja 250的馬力不像新款Ninja 400那麼大，所以也比較沒有動力增加的感覺，但因為基本結構都是一樣的，所以也會有運動騎乘的感覺。
神永：接下來的成績也令人意外。
丸山：YZF-R25贏過YZF-R3了！嗯，這也很好懂啦！
神永：因為騎著YZF-R25在過彎時能夠很安心的進攻，一切都是因為YZF-R25的輪胎呀！
丸山：沒錯！雖然YZF-R25配備了IRC的RX-01輪胎，而YZF-R3配備的則是Michelin的Pilot Street，但YZF-R3的後輪會因為路面落差導致輪胎晃動，而YZF-R25卻不會有這種狀況的接地感比較好；接下來則是舊款的Ninja 250，這個結果也與一開始的預期一致。本來在這之後應該是SUZUKI的GSX250R，但是因為這台車並不適合在賽道上騎乘，所以這次就沒有準備。
2017 SUZUKI GSX-250R。
神永：然後，最後則是CBR400R和舊款Ninja 400。
丸山：這個結果還是可以讓人接受的，由於舊款Ninja 400的車身是繼承自Ninja 650，而且還使用了增高型把手讓騎乘起來超級輕鬆、油門的反應也比較緩慢；而CBR400R雖然是全整流罩車款，但完全不適合賽道騎乘，真要說的話就是400cc版的VFR800F可能還比較接近運動旅行車款。
負責測試的丸山浩與神永曉。
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