最重要的是舒適性上改動，先從風鏡說起，新版的風鏡比上一代的風鏡空氣阻力減低了11.8% ，但因為風鏡的阻風能力太好，導致在市區騎乘時會比較悶熱不適，而在前風鏡底下設有導風片，讓騎士在市區低速騎乘時，還能感受到涼風的吹拂，前叉部分改為雙A臂懸吊系統，減低約30%來自路面上的衝擊力，並降低操舵慣性力矩40%，GOLDWING的懸吊採佣電子可調預載，能選擇單人、單人帶行李、雙載、雙載帶行李等四種設定，同時這些設定還會因為騎乘設定再略有調整，騎乘時更為舒適，在配合定速系統，能讓騎士輕鬆的在公路上享受悠閒奔馳的自由改感。
新的風鏡設計也讓空氣阻力減低了11.8% 讓騎乘上更為舒適。
前岔部分才改為雙A臂懸吊系統，減低約30%來自路面上的衝擊力，並降低操舵慣性力矩40%。
而說到GOLDWING就不得不談談他的後坐，寬大舒適，還配有兩側的扶手，在騎乘公路時還真的會不小心舒服到睡著呢！難怪有著「太妃椅」的稱號，而前座與後座距離的部分，前代GOLDWING設計著理念是讓前後座中間保持距離，兩者間存有較大的空間，有著相敬如賓的感覺，而新版的GOLDWING則是將前後座的距離稍微縮短了一點，增添了前座與後座的親密性，引擎則加入了緩衝器減少換檔時的噪音與抖動讓騎乘時更加的舒適與安靜。
GOLDWIN騎乘的流暢度與避震性再配合舒適的後座，差點讓小編不小心睡著。
新代GOLDWING最大的亮點為多了更人性的輔助系統，大家可能會有好奇，一台三百多公斤車到底要怎麼牽車移車？沒有關係，這次GOLDWING新增了行進模式，在一般要停車或是往後要移車時只要選入行進模式，車子將會以1.8km/h向前移動與1.2km/h向後移動，來輔助移時的困難，另外相信也有很多人會疑問那麼重的車那，如果在斜坡上起步會不會不小心就支撐不住車子就往後掉？然而新版的GOLDWING早就為了這樣的情況而設計好了，除了有方便在斜坡上停車的手煞車，在斜坡起步時，只要按著煞車三秒後，放開起步後系統將會自動幫忙延遲煞車，不會因為在斜坡上面一起，因為油門沒有轉好就往後滑落的危險。
下方有個摩托車圖案前後的正負的按鈕，往前+則是電控輔助前進，往後-是電控輔助往後移車。
易於斜坡上停車的手剎車。
經過了一整天的試駕完後，認為如果要享受長途旅行，不管是自己一人的自由之旅或是與著自己愛人的愛情之旅GOLDWING絕對是一個可放心信任的好夥伴，能帶著你跑遍台灣各個美麗的角落，去看見藏在台灣不同的美麗景色，除了有著走到哪都能吸引人的霸氣觀，還能給予騎士舒適的穩定的騎乘感受，一邊聽著音樂自由騎乘公路上，看見美麗的景點就隨時能停下拍照紀錄，一趟說走就走的旅行除了勇氣外還需要一位可靠的夥伴。
騎乘著GOLDWING享受一人自由的旅行。
站長北美德州公路試駕
HONDA GOLDWING自1975年發表以來，逐漸改寫了人類對摩托車既有的認知，摩托車不僅僅是代步的工具，更是一台能乘載你靈魂，帶你去體驗人生、感動生活的夥伴，這就是為什麼HONDA GOLDWING能在這麼多競爭對手中，依舊是最指標性的車款，然而2018 GOLDWING有了跨時代的進化，就讓Moto7站長帶大家從廣闊無垠的美國德州一探陸地航母的世界吧！
【Moto7試車頻道】2018 HONDA GOLDWING
