2006 GSX-R750/GSX-R600
自從SUZUKI推出初代GSX-R，到2006年已有20多年發展歷史，依然積極的開發及設計，2006年款的GSX-R750/GSX-R600使用的是直列四缸引擎，首次使用輔助平衡軸，使引擎性能更加平順穩定，具有改進過的缸徑及尺寸，更新的燃油噴射與排氣系統，搭載與GSX-R1000同樣的新型離合器，降檔變得輕而易舉，同時仍保持良好的油門控制。
2007 GSX-R1000
2007年的GSX-R1000擁有前所未有的動力，採用最新SDTV雙活瓣電子噴射系統，最高可達到185匹馬力，噴嘴由4孔改為12孔，讓動力表現有一定的增長，另外共有三種（乾地、混合、雨天）三種動力模式，可依照路況來做選擇，在電控方面也有相當的進步，增加四倍ECM運算技術，將排氣管改為左右雙管，是過往排氣效率的一倍，水冷排也加大了10%，使得引擎更容易散熱。
2008 GSX-R750/GSX-R600
2008年的GSX-R750與R600只進行了一些小調整，與2006年的版本幾乎相近，車重雖然增加可是卻擁有相同的馬力及扭力，SDTV（雙活瓣電子噴射系統）的進氣孔由4孔改為8孔，以便增加燃燒速率，也更新了ISC（怠速控制系統），控制空氣進入引擎的閘門，讓轉速相對提高，皆搭載了S-DMS（SUZUKI可選式騎乘模式），同樣也有三種模式可供選擇，雖然沒有太多變化，但改造的地方卻非常實用，引人注目。
2009 GSX-R1000
常在奇數年推出新產品的SUZUKI，也符合定律的在2009年推出新版本的GSX-R1000，引擎壓縮比提升到12.8：1，可調節的腳踏，騎乘起來非常舒服且穩定，新款43mm SHOWA大活塞前叉可以保持高速穩定，能應付顛簸的路段，下進氣管縮短了10mm，保持高轉速下的進氣效率及馬力輸出，新登場的SCAS（SUZUKI離合器輔助系統）擁有滑動離合器功能，在減速時能些微滑動，同時也具備離合器咬合輔助的功能，使用離合器時能更方便操作。
2011 GSX-R750/GSX-R600
2011 GSX-R750仍然堅持使用2006年的引擎設計，車身重量為190公斤，具有令人垂涎的148匹馬力，安裝了全新的SHOWA BPF前懸吊及BREMBO卡鉗，有著更短的軸距，讓入彎時能更靈活，燃油效率也提高了10%，S-DMS動力模式則由先前的三種縮減為兩種，GSX-R750比GSX-R650重量多了3公斤，主要差異在引擎部分，其它大致無任何明顯差別。
2012 GSX-R1000
2009年GSX-R1000的銷售困難，沒有停下改善的腳步，針對配備及組件設計重新調整，車身重量比2009年款減輕兩公斤，燃燒效率也提升了許多，採用與MotoGP相同的全新鍛造活塞，搭配全新BPF可調式倒立前叉，壓縮比提升到12.9：1，升級BREMBO卡鉗並減少前輪重量，提供更好的機動性。
2017 GSX-R125/GSX-R150
在2009年左右，SUZUKI開始學習研發低級距排氣量的GSX-R125，但到了2017才開始在科隆發表並販售，SUZUKI將它定義為能給初學者輕鬆上手的車款，124c.c. DOHC雙凸輪軸引擎有著15匹馬力，車身重量僅134公斤，並實現最好的馬力重量比，採用正立式31mm前叉，以獲得較輕的車身，搭載與GSX-R1000的的LED大燈，以及Keyless免鑰匙系統，讓騎乘上能多一點玩樂。除了針對歐洲市場的125級別外，也針對東南亞市場推出GSX-R150，搭載馬力更大的147c.c. DOHC水冷單缸引擎，可輸出19.2匹馬力，而車重僅僅比GSX-R125多出2公斤。
2017 GSX-R1000
在2009 GSX-R1000量產後的8年，2017年GSX-R1000第一次有兩種版本提供，一般版及高階版GSX-R1000R，都是使用同一顆999c.c. DOHC直列四缸引擎，電控部分一樣有10段循跡模式，能夠允許在行進途中改更設定，S-DMS騎乘模式、快速排檔系統也沒有少，為了保持中低轉速動力，導入大量MotoGP賽場的技術，強勢宣稱搶回公升級跑車的王座。
