1992年─GSX-R750／GSX-R600
從外觀看去，1992年的GSX-R750W看起來跟1991的差不了多少，但它卻是一輛不同的野獸。最大亮點在於名稱尾端『W』一字，代表採用水冷式設計。車架與引擎也是為它重新而設計。從歷代改款至經，GSX-R車系逐漸變得又大又臃腫（乾燥重208公斤）。隔壁家HONDA在1992年，推出更輕，更快，更大CC數引擎的FireBlade車款。值得注意的是，SUZUKI在這期間推出了動力稍弱（106匹馬力）的GSX-R600，開啟了全新的市場戰局。
1993年─GSX-R1100
1993年GSX-R1100有點像恐龍，過時的存在，但它還是進行了有史以來最大的改造升級，採用全新的水冷引擎，動力來到155匹馬力，重新設計的底盤，具有更高的剛性。雖然進行了改造，但它還是相當沉重達到231公斤乾燥重。1995年全新的搖臂搭載於GSX-R1100，幫助它進行塑身。不過，GSX-R1100的定位比較偏向『旅跑車』、其對手為KAWASAKI ZZ-R1100，而非其他公升級跑車。持續到1998年，以GSX1300R Hayabusa『隼』來替代，GSX-R1100也正式結束它的一生。
1996年─GSX-R750／GSX-R600
雖說GSX-R750是跑車的老祖宗，如今卻是敵人十面埋伏，包含YAMAHA YZF750、以及HONDA FireBlade等。在1996年，SUZUKI推出了GSX-R750 SRAD來回應各位的期待，SUZUKI Ram Air Direct之縮寫，使用新式進氣系統，這部車的靈魂來源自GP賽車的鋁製Beam-frame車架、短衝程128匹馬力引擎以及經過風洞測試的全新造型。車重也因此大幅削減了20公斤，剩下179公斤，也讓SUZUKI再次回到該級距的競爭對手之一。
在1998年再次進行打造，加入了燃油噴射系統，馬力提升到135匹。其餘的部分在2000年後才有所更動，而在此同時，GSX-R600的改動與R750一樣，只差在動力以及煞車部分較R750低階。
2000 GSX-R750
2000年式的GSX-R750是一個跨時代的發明，更小更強大的電子燃油噴射引擎，能輸出141匹馬力，為了讓車身更符合空氣動力學，車高降低30mm，騎乘起來更有舒適感，搖臂延長了20mm，軸距保持在1,400mm，以便有良好的操控性及牽引力控制，重新設計的儀表板，增加了LCD訊息（里程表、冷卻液溫度、時鐘等），雖然當時是以1,000c.c.公升級當道，但GSX-R750仍屹立不搖的存在著。
2001 GSX-R600
GSX-R600也採用與R750同樣的更新，使用38mm電子燃油系統，但經改良後馬力又更強了，加大了缸徑及縮短衝程，有利於引擎高速轉，新款的GSX-R600比起上一款更顯得流線，風阻係數減少了4%，車身也更小巧輕盈，減輕了11公斤，鑽石型頭燈有利用SRAD進氣系統的佈置，可以運作得更有效率，2001年式的R600車型一直延續到2003年，幾乎沒有任何的變化。
2001 GSX-R1000
2001年，SUZUKI推出了GSX-R1000，取代了三年前突然停止生產的GSX-R1100成為旗下最強大的型號，早期大多數公升級車款如YAMAHA YZF-R1，是以750c.c.引擎作為基礎，當然GSX-R1000也不例外，引擎是經由GSX-R750重新設計的，能在9,500轉時達到160匹馬力，最高時速為278公里，0到100公里加速只需3秒，除此之外沒有改變，車身也與R600及R750相仿。
2003 GSX-R1000
經過在賽道上取得優異的成績後，SUZUKI並沒有停下腳步，2003年GSX-R1000終於進行了改造，慢慢跳脫R600及R750的框架中，成為獨樹一格的車款，安裝了最新的四活塞卡鉗，搭配300mm碟盤，有助於剎車力道的控制，引擎保持在988c.c.，但在氣缸之間增加四個通風孔，以釋放活塞下方的曲軸箱壓力，發揮出更大的馬力及扭力，尾燈也由LED給取代，將會以全新姿態來主宰賽道。
2004 GSX-R750/GSX-R600
隨著GSX-R1000已成為GSX-R系列的全新標準，旗下兩台R750及R600也理所當然的進行改革，更流線的造型，讓騎乘姿勢顯得更低更趴，比起GSX-R1000，更新奇的是引擎更輕巧了，也減少了燃燒室的空間，讓壓縮比增加，提高馬力及機械效率，增加了ECM運算速度和記憶體容量，使電子燃油噴射系統效率更好，外觀共享了底盤和車架設計，差異不會太大。
2005 GSX-R1000
2005年款GSX-R1000增加了引擎排氣量，由原本988c.c.提升到999c.c.，馬力達到170匹，乾重則再次下降到166公斤，比許多600c.c.中排氣量車更加嬌小，這是SUZUKI開發車輛多年以來，讓速度能發揮到極限，剎車系統安裝了新式卡鉗及310mm的碟盤，讓剎車力道更足夠，燃燒室空間也又有做一些修改，令壓縮比由12.0：1提升到12.5：1，使引擎更加狂野。
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