而整天活動中，最特別的莫過於經銷商們騎乘SUZUKI SWISH在大鵬灣中繞場。在大鵬灣賽車場看到大型重機或是輕檔跑車都不稀奇，但看到多達20台SWISH 125速克達在場內繞行，就特別了。20台由經銷商騎乘的SWISH，在方格旗揮下後，一同出發繞行，為下午走行揭開序幕。
My Wish都會移動新夢想：SUZUKI SWISH 125
擁有重機魂的SWISH就要和GSX-R1000一起呀。
機會難得，當然要在龍門下大合照呀。
SUZUKI Girl當然也來一張與龍門的合照
20輛SWISH準備進行繞場。
SV650X真的有Race！SV650 vs SV650X
利用這次活動包場，SUZUKI也提供數款車型，讓各家媒體能在良好的場地下，體驗看看。而SUZUKI林經理強烈推薦一定要試試的就是SV650X，理由無它，正是因為SV650X雖然是以SV650為基礎，但在賽道上的表現是截然不同。雖然先前在公路測試過SV650了，但賽道是完全不同的環境，所以小編還是先騎乘SV650下場，能更客觀的比較標準版與X版的差異。
重拾V-Twin 的感動：2016 SUZUKI SV650 ABS 道路試駕
SUZUKI也準備多款試乘車讓媒體藉此機會好好體驗。
所有試乘車也都先進行基本的賽道整備。
SV650在公路上，真的是一輛相當優秀的車款，好騎好上手，但在賽道上，傾角明顯被那相當長的腳踏小球給限制住。雖然後懸吊因為回彈偏快，讓後輪的支撐性也不足以允許太激烈的開油，但在SV650線性的V-Twin引擎下，其實還是很好掌握出彎。反到是因為阻尼太弱的前端叉，讓前端有些浮浮的感覺，沒有足夠路感，以賽道來說就是只能以順順的方式來轉向。
就先決定試試SV650兩兄弟了。
這已經是SV650的極限傾角，腳踏下的棒棒堂已經頂在地上，也造成偏軟的懸吊在搖動了。
在公路上SV650表現稱職，不過在賽道就有力不從心了。(Photo：Junwei Rider Photography）
但換上SV650X後，騎姿因為低把設計明顯前傾外，在進入賽道後，明顯感受到前輪的安定感比起標準版要好上許多，這對於準備進彎轉向的信心提升不少。同時在場內騎乘時，發現SV650X的懸吊阻尼也比起標準版更適合熱血騎乘，不過可惜的是，雖然腳踏的小球已經拆除，但在路況良好的大鵬彎賽道中，右彎還是會磨到排氣管，限制了一些極限，同時原廠懸吊表現雖然已經比標準版更好，但如果再積極點騎乘還是吃不消的。
SV650X前傾的騎姿加上更好的阻尼反應，在賽道上比起標準版至少有3秒以上的差距呀。
透過兩車在同樣的場地內交換騎乘，確實感受到SV650X真的不是改改外型這麼單純，在騎乘的特性上，SV650X明顯擁有比SV650更加Race的基因在內，絕不只是單純外觀風格的展現。這也不得不佩服SUZUKI，以同樣的車架引擎，能搭配出從騎乘特性上就有所差異的兩車。
短暫體驗，卻充份感受到那為賽道而生的GSX-R1000
SUZUKI提供的試乘車當然少不了當家跑車GSX-R1000了，現場提供的還是2018年新色款式，而這也是小編最希望在大鵬試乘的車款，畢竟那近200匹馬力，在公路上很難全力施展。而才從更小排氣量的SV650X換上GSX-R1000，騎姿更戰鬥，車體也感覺更大，原本心中還想著可能要適應一下，也許GSX-R1000會更笨重點。但在出PIT後進入三號彎後，先前的想法完全是多餘的，GSX-R1000除了能輕鬆照著騎士所預想的路線切入外，在像七號彎的髮夾彎，能切的比SV650X更犀利、更安心，彷彿車輛有了生命，會自行轉向一般。
史上最強阿魯：2017 SUZUKI GSX-R1000R 站長試駕
2018年式的GSX-R1000 L8
當然這除了GSX-R1000原廠配胎就已經是性能胎等級之外，BPF懸吊的阻尼效果，自然也不是SV650X原廠阻尼所能媲美的，只能說從車輛本質就有先天差異。另外GSX-R1000平順的且充滿力量的動力輸出，加上TC的配備，掌握好方式其實能非常早的加速出彎，雖然因為時間關係並沒太深入的測試，但與先前在公路騎乘的經驗相比，果然在大鵬灣賽車場，才能真正感受到那為賽道而生的R。
阿魯真的該去大鵬灣騎，才不愧對它所擁有的賽車血統，GSX-R1000車主們，下次SUZUKI有辦賽道體驗一定要參加呀。
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